28年前舍弃“副厅”下海，创“中国索尼”，3年后出狱，他如今2次创业杠上新能源汽车

人物简介：黄宏生，1956年出生，创维创始人、原创维集团兼创维控股董事局主席。在2006年，他因串谋盗窃及串谋诈骗创维数码5000多万港元被判监禁6年。2009年，他被保释出狱。2010年从家电行业跨界新能源汽车，收购南京金龙。近两年，南京金龙很快从一个将死的企业，迅速崛起并后来者居上。

 

 

从“活下去”到“中国索尼”

1988年，中国第一波创业热潮开始，黄宏生毅然挥别国企“副厅级”待遇下海。他先是前往了香港，后来在华强北创立了创维公司。

自2015年5月至2016年4月这12个月中，彩电品牌在国内市场占比中，以销售量统计，创维、海信、TCL分别以17.8%、16.3%、14.2%的份额雄踞市场前三，紧跟其后的是占比11.9%的长虹和11.3%的康佳。

而以销售额统计，创维、海信、TCL、长虹、三星则分别以17.3%、16.9%、13.1%、10.4%、10.4%的占比依次排位。

创维无疑成了双料冠军。

 

 

人们称他打造出了“中国索尼”实现了当初的理想，但黄宏生坦然地表示“当年根本不敢有这样的理想，创业之初考虑的是如何生存下来”。

他的创维选择在华强北扎根有两个原因，一是那里汇聚了来自五湖四海的人，又志同道合，而是那里有很强的“市场窗口”示范效应，业态多元包容。

那里的一切都生机勃勃，虽然这也意味着大量的竞争者，以及初生的市场中独有的，自然而缺乏规则的野蛮竞争。

创维第一台电视机的遥控器就是在华强北设计完成的，但后来被竞争对手大量模仿，创维转而做电视，黄宏生则开始了戏称自己为“家电佬”的岁月。

在华强北，创维还设计完成了第一台电视样机——一个国际线路的多制式电视，这使创维得以走出当时电视过度竞争的境况。当时市场上有300多个品牌做电视，现在剩下不到10个。

之后，创维推出了国内第一台多媒体电视、第一台液晶背投电视、第一台国标手持数字移动电视和第一台变频液晶电视……

经过26年的艰苦创业，2014年，创维集团的彩电销量达到1320万台，全球排名第五，超越飞利浦、东芝、日立、松下、夏普等知名品牌，成为国际翘楚。其集团营业额达401.35亿港元，总盈利33.5亿港元 (包括一次性收益)。

 

黄宏生称：“说实体经济不行？我们还在！”

创维业绩连续十年持续增长，而与此形成鲜明对比的是，家电市场整体承压严重，竞争对手在2015财年基本出现利润下滑甚至重大亏损。而对于当前的中国家电产业来说，彩电已进入存量市场，甚至正在遭遇薄利危机。如何寻求企业发展的增量空间，生死攸关。

为了应对严酷的市场，创维坚定实施多元化、智能化、国际化三大战略。

创维是中国少有的几个有自制的、独家借助Linux研发操作系统的家电企业之一，这为它创建上下游的应用及生态，完成智能化升级，提供了很好的条件。

另外，创维从“黑手”（黑电）转为“白手”（白电），完成了智能冰箱、洗衣机、空调、净化器等白电的布局，真正实现了家庭智能化的布局转型。

跟上互联网、创业的东风也是必不可少的一步。创立酷开品牌，以传统国家队身份，迎战乐视、小米等互联网企业；在企业内部启动创业机制，鼓励4万多名员工内部创业，通过上市为员工创造财富……这一切都是创维屹然不倒的保证。

 

出狱后再创业，打赢“家电佬”在汽车业的“上甘岭”

2004年，香港廉政公署接到一宗贪污举报，陈列了针对创维数位高管的贪污指控，其中一项指控黄宏生涉嫌行贿一名会计师，协助创维数码于2000年在联交所上市；另一项指控称黄宏生及其兄弟涉嫌行贿并挪用创维数码近5000万港元的巨额资金。

2006年7月13日下午，黄宏生因串谋盗窃上市公司资金、串谋欺诈上市公司等罪名在香港区域法院被判监禁6年。

2009年，黄宏生获提前保释，低调出狱。当时，尽管出狱消息一度令创维数码股价应声大涨，但黄宏生并没有马上重掌创维帅印，而是转身跨界进入汽车业。

2011年，黄宏生创立的创源天地子公司南京创源天地汽车有限公司与厦门金龙和南京东宇汽车集团共同出资组建南京金龙客车制造有限公司，黄宏生也是摇身一变，从一个“家电佬”转变为“汽车佬”。

在黄宏生看来，目前新能源汽车是国家“十三五”规划重点项目，深圳已将新能源企业列入战略性新兴产业领域，并作为重大项目予以支持，创维系新能源车回归深圳，就是要借助这里的创新驱动环境、人才及产业优势，搏击更大的国际市场。但这并不意味着优哉游哉的市场环境。

正如黄宏生所说，现在已经不存在所谓蓝海，所有赢得的市场竞争，都是一场上甘岭战役。

 

 

实际上，作为汽车行业的门外汉，二次创业的艰辛不言而喻，而败在汽车领域的“家电佬”也是不胜枚举。

2011-2013年间，南京金龙持续亏损，据传每年亏损额度达4000万元以上。黄宏生先后交足了十几亿元学费。

家电和汽车太不一样了。家电是大规模标准化生产，客车是定制。在质量管理上，家电是以前一条生产线2000人，现在只剩下50个人了，都是自动化，保证质量减少人为因素，可是客车是严重依赖有经验的技工手工操作的。在销售模式上，家电是B2C的生意，汽车是B2B的生意。金龙还犯了崇洋媚外的错，想设计一个时尚的、裸奔的客车，结果付了好几千万的设计费，最终以失败而告终。

为了二次创业，黄宏生平常很少回到创维总部，把很多精力都放在了南京金龙项目上。为了二次创业，闲不住的黄宏生甚至把铺盖从深圳的别墅搬到了工厂，每天早上6点半就转一圈，上午去研发中心请教，下午到市场上聆听客户的投诉和批评，这样艰苦奋斗的日子足足维持了四年多。

2014年，南京金龙实现扭亏为盈，销售收入达16亿元，比2013年翻了4倍，其纯电动客车产销量达到1890辆，跃居国内全行业第二。

2015年，南京金龙实现了累计上牌约8700台，同比增长400%，销售收入近55亿元，打入新能源客车行业前三，连续两年获得了全国纯电动客车产销量的亚军。

不为众人看好的南京金龙，五年来，安居一隅，终于实现了自我突破，涅槃重生。

 

要建“客车中的特斯拉”

黄宏生对特斯拉创始人马斯克的敬佩溢于言表。特斯拉的创始人说过，以后个人开车将是违法行为，他深表赞同。黄宏生认为，如果全世界都发展到智能化驾驶，事故死亡率将大大降低。成功创立“中国索尼”后，他的目标是要建立“客车中的特斯拉”，在家电业之后，让中国新能源汽车领域走向国际市场。

金龙目前着重跟各个大专院校建立人才与研究上的合作。如如美国的密歇根大学合资合作成立联合实验室，也跟上海交通大学四模混动，跟江苏大学、东南大学、武汉理工进行了各个项目的研发来培育纯电动方面、新能源汽车方面的人才，实现技术上的积累和升级，打造一个强大的面对全球竞争的研发队伍。

现在金龙形成了两大产业板块，一个是公交、微公交、通勤车、中巴等等，另外一块是轻型客车，99%是纯电动车。

如今的金龙客车，已经最大程度地调动了上下游产业、资金、技术和人才资源，开发了全系列的新能源客车产品。同时，金龙充分运用创维集团在IT与电子信息领域多年的积累，快速提升了在新能源汽车整车控制、电机电控、电池PACK、BMS和智能化等方面的水平，公司和圣地亚哥州立大学在美国共建的新能源实验室也已投入使用。

南京金龙的目标是从商用车走向乘用车，而且其智能化和娱乐化的程度，要成为千家万户的“娱乐中心”和“工作中心”。

为了推动金龙客车从原有的商用车市场进入乘用车市场，黄宏生还专门注册了新商标开沃(Skywell)，同时还将借助创维的海外资源，将金龙电动车推向东南亚等海外市场，瞄准马来西亚、印尼、泰国、菲律宾等国家市场。

在南京打造世界级汽车产业基地是黄宏生的梦想，他是由事业激发激情的人。

金龙客车如今算得上是新能源领域的巨头，但离智能这一目标，无疑还有距离。

“中国索尼”后能否打造“客车中的特斯拉”，我们拭目以待。

 

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