4天暴涨13倍！这个沉沦已久的经济晴雨表，如今上演王者归来！

要说这几年的股市，哪个行业最不景气，哪个行业的股票跌的最惨，很多人首先想到的是钢铁行业，因为新闻上总报道这个行业的惨状。

但是，有一个行业却比钢铁行业还要惨，它就是航运行业。代表航运行业景气度的波罗的海干散货指数（简称BDI指数）在2008年的金融危机前夕曾经达到过11793点的历史最高点，但在今年年初却跌破了300点，8年下来，跌幅高达将近98%！

可以说，航运行业几乎崩溃了！然而就在最近，它却似乎开始起死回生了！

BDI指数年内新高，美国航运股4天暴涨13倍！

截至11月15日，波罗的海干散货指数（BDI）已连续三天突破千点，报收于1162点，再创年内新高。自2016年2月份刷新历史低点290点后，BDI指数已累计上涨300.6%！

波罗的海干散货指数（BDI）

股票市场方面，海外航运股也随之集体走强。截至16日美股市场收盘，美股航运股DryShips（代码：DRYS）上周四涨133%，本周一大涨215%，周二上涨70%，四天涨幅高达十三倍！

此外，Seanergy海事控股（IP）上涨74%，超轮海运（TOPS）上涨58%，Globus海运（GLBS）上涨72%，欧海（ESEA）上涨99%，干船（DRYS）上涨70%。

港股中，外运航运（00368.HK）收涨5.33%，太平洋航运（02343.HK）收涨5.69%！

而在A股中，港口航运板块集体拉升，日照港、天津港、招商轮船等纷纷上涨，大连港更是连续三天（11月14、15、16日）涨停！

小科普：BDI指数是什么？BDI是波罗的海干散货指数（Baltic Dry Index）的简称，它是由几条主要航线的即期运费（Spot Rate）加权计算而成，为即期市场的行情的反映，因此，运费价格的高低会影响到指数的涨跌。

波罗的海指数是以散装船运价为指标，而散装船以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。

由于散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关，因此，波罗的海指数被认为是国际间贸易情况的领先指数及经济晴雨表。

惨淡的航运业

自2008年金融危机爆发以来，全球贸易近年来呈现持续低迷的态势，航运业也普遍陷入惨淡经营。

世界贸易组织2016年4月发布的全球贸易报告预测，今年全球贸易增速预计仅为2.8%，继续低于过去30年来5%的平均水平。至此，全球贸易增速将连续5年低于3%，是自20世纪80年代以来“最糟糕”的时期。

航运业的低迷也让造船行业遭遇了重创。新加坡海工巨头吉宝2015年业绩下滑达52%，导致裁员近1.4万人。韩国的大宇造船和现代重工分别因海工业务亏损46亿美元和13亿美元。2016年3月，现代重工关闭了其位于韩国昂山的专业海工装备建造厂。2016年9月，全球航运业最大的破产案——韩国韩进海运的破产更是震惊了全球！

四大原因导致BDI指数短期暴涨：

近期，航运业之所以能从长期的低迷中暂时缓过神来，主要有以下原因：

1、3-4季度是传统的货运旺季，由于中国冬天和欧美圣诞节等因素中国与欧洲美国的贸易量较上半年增大。

2、人民币大幅度贬值，直接刺激国内纺织品等贸易出口。

3、最近铁矿石和焦炭库存处于低位，最近价格大幅上涨，导致铁矿石和煤炭的出货量增长。

4、供需关系有所改善，这也是最关键的一环。任何的涨价也跌价，说到底，都是供需关系反馈的结果。航运业大寒冬已经持续了好几年，在这几年里，世界航运业快速兼并整合，行业前十占了世界60%-70%的运力。

行业集中度上升到70%以后，就形成了相对寡头的局面。这样，航运公司对于价格的控制能力增强，议价能力也更强了，因此航运价格短期内出现了上涨。

BDI大涨给股市带来哪些机会？

假设航运行业的回暖可以持续，那么将来在股市上，行情无可避免的要延展到集装箱、港口等上游行业。

一、集装箱行业

在集装箱行业，在这两年，集装箱制造方面，中集集团（000039）的领先地位还是保持稳定，但是集装箱租赁行业的格局则发生了翻天覆地的变化。

海航集团旗下的渤海金控（000415）这些年突飞猛进，2014年公司斥资81亿元人民币收购全球排名第六的集装箱租赁公司Seaco，2015年公司斥资6.5亿美元完成对全球排名第八的集装箱租赁公司Cronos的收购，拥有超过200万标准箱的运能。

2016年初，中国远洋和中国海运世纪合并中的中海集运（601866）承接重组后的集装箱租赁业务，原佛罗伦货箱控股有限公司与原东方国际投资有限公司合并，箱队规模达到约290万标准箱。

中海集运（601866）现在已经成为新的中国神船旗下专业化金控平台，有租赁、投资、保险、银行等多种业态，如果把逻辑简化，就是“航运+金融”的专业化金融公司，和整个航运周期和金融周期相关，如果看好航运行业，又不想挑细分行业，中海集运就是最简单粗暴的选项。

二、港口行业

投资港口行业的股票，站在长期布局的角度，核心的投资逻辑应该是从政策导向入手，寻找区域整合或海外布局的公司，但是兑现周期比较长。

如果站在短期投机的角度来看，目前国内的港口中，转水拉动型港口较少，主要的类型有：资源拉动型的干散货港口、出口拉动型的集运港口两大类。

国内资源拉动型港口主要分布于环渤海和西南沿海，吞吐货物中散杂货占比较高，例如唐山港（601000）、日照港（600017）；出口拉动型港口主要分布于长三角、东南沿海和珠三角，吞吐货物中集装箱占比较高，例如上港集团（600018）、宁波港（601018）。

从目前的信息来判断，大宗回暖加上航运价格反弹，下游补库存的动机较足，可能干散货会比集运的弹性更大一些，相应的在港口的选择上，就应该侧重国内那些资源驱动型的港口，具体的选择见下图：

结语：

现在4季度是航运业的传统旺季，而且叠加煤炭铁矿石的价格上涨，所以这轮上涨看上去有些凶猛。但是未来铁矿石和煤炭价格在郭嘉的调控下将会趋于稳定，航运指数之后或许有回落。不过从长一点的周期看，航运业的运力供给几乎是零增长，但需求方面今年开始慢慢好转。

行业寒冬已经冻死了一大批企业，能生存下来的自然懂得抱团取暖的道理，这几年或许就是一个行业的底部。航运业是一个典型的长周期行业，从周期衰退慢慢的磨底，再走向周期景气会非常漫长。因此，对于航运行业股票，现在还不能轻言反转，小赌反弹才是稳健的套路。

（免责声明：文章中所提到的股票均不构成买入意见，投资者自负投资风险）

文章由财经锐眼综合自：财联社史海生、港股那点事（ID:hkstocks）、新浪微博:当真没想到、东方财富网

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