被近千亿资本围猎的造车大军，你们还有两年光阴

最近，有两个互联网公司打得异常激烈，一个是美团，一个是滴滴。从2017年美团试水打车业务以来，这两家公司就已经火药味十足。2018年3月21日，美团在上海上线打车业务，接着滴滴也宣布从打车跨界到外卖领域，滴滴外卖于4月1日正式上线。几天后，美团正式并购摩拜，反击滴滴的筹码又多了一块。

这两家看起来毫无交叉业务的互联网巨头公司，如今反目成仇，成为竞争对手，其中最大的原因是存在巨大空白的中国出行市场，而这两家公司均表示未来会开展自动驾驶的研发，解决出行领域的痛点。

但实际上，这块肥肉早已被盯上。

就连紫辉创投创始合伙人，陌陌、映客和锤子科技天使投资人郑刚也已向媒体确认，加入造车大军，创办新能源汽车公司，同时出任公司董事长、CEO，而首款概念车预计将于2019年年初正式对外发布。

图为紫辉创投创始合伙人郑刚

作为天使投资人，郑刚投资过悟空租车，主要布局出行领域，他还曾在美国通用汽车和德尔福汽车集团工作了5年。但此次投资人的“直接”参与，还是令业界感到惊讶，车真的这么好造么？

据不完全统计，包括新诞生的汽车品牌，中国有大约60余家的新能源汽车企业。其中，有的来自传统行业，有的来自科技互联网领域。

走在前面的蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车等几家互联网造车企业，无论是在融资额度，还是市场关注度上都有很高的呼声。这些车企不但相继发布了量产车型，而且也都准备在接下来的几年内全面进行量产销售，甚至想要做到量产10万台。

如果遥想当年全球汽车制造中心底特律，在千军万马的厮杀竞争中，最后只剩下几家大的巨头留存。对于目前的新造车局面，我们大概也能料想到中国新能源汽车市场势必也会经历一场惊心动魄的市场角逐。如此多的企业融入市场，究竟能跑出几家呢？

01、政策驱动，新能源汽车项目每年补贴10-20亿

国内新能源汽车产业已经有了近20年的发展历史，从2008年开始，新能源汽车在国内呈现全面出击的态势，这一年也成为新能源汽车的元年。

自2010年6月1日起，国家分别在5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点。在国家政策的鼓励下，很快，扩展到全面政策扶持阶段，这对新能源汽车企业的发展极为有利。2012年，新能源汽车项目每年可获得10-20亿元资金支持。

从无到有，我国新能源汽车逐步从混合动力汽车过渡到纯电动汽车，经历了长时间发展的新能源汽车市场也逐步取得一些成果。截至2013年上半年，在一系列的政策支持下，我国新能源汽车产销比上年同期有较快增长。新能源汽车销售达到5889辆，比上年同期增长42.7%，其中纯电动汽车为5114辆，插电式混合动力达到775辆。

直到2017年9月份，我国宣布全面启动禁售燃油车时间表的相关研究，这令新能源汽车的发展备受关注。禁售传统燃油车、发展新能源汽车已然是大势所趋。

万亿级市场，无论是传统车企还是各个新兴车企都变得蠢蠢欲动。甚至有些传统车企的老将决心离开呆了几十年的公司，准备自建公司，投身造车大军。

新能源车企分出三股势力，一是传统车企的新能源汽车项目，二是具备地方政府背景的新能源汽车项目，三是完全的新造车企业。

第一种在传统汽车自身实力的基础上，很多传统车企基本上都推出了基于传统车型的新能源汽车，最具代表性的车企莫过于比亚迪、北汽新能源、东风新能源汽车。

从数据统计显示来看，2017年新能源汽车的销售量达77.7万辆，比亚迪、北汽新能源两家车企已双双突破10万辆，而东风新能源汽车的销量突破了5万辆。

几乎是国内最早布局新能源汽车业务的比亚迪，尽管受到新能源补贴政策的变化及市场竞争的影响，但近3年在全球新能源汽车市场比亚迪仍然保持销量冠军的地位。2017年，比亚迪推出包括宋DM、宋EV300、秦、唐、e5等多款性能优越的新能源乘用车车型，新能源汽车产品线不断在丰富，乘用车销量也在暴增。

图为比亚迪新能源乘用车唐

除了新能源汽车之外，比亚迪还涉足动力电池、新能源商用车、云轨三个非常有前景的领域。2018年，比亚迪将推出一系列重量级车型，包括全新一代唐、秦车型，以及紧凑型纯电动SUV车型和宋MAX的新能源版。

依靠动力电池、新能源等优势，比亚迪在新能源车领域抢先布局，无论是发展前景，还是持续生产、销售能力都算得上行业中的佼佼者。

北汽新能源也不甘落后。作为老牌车企，从2016年3月起，北汽新能源就获得了第一张新能源汽车生产资质。通过打造爆款车型，打响品牌影响力战略，北汽新能源车销量也也很可观。此外，北汽打造了新能源汽车生态体系，在技术、研发、制造、资本、供应链等方面全面实施“开放共享”的战略。2017年北汽销售新能源汽车超过10万辆，位居新能源汽车产销量第二位，并计划在2020年将北汽新能源打造成为国内第一、全球前三的纯电动汽车品牌。

广州车展上，北汽集团发布的新能源车

除此之外，还有一些车企仍然在继续探索中。已经获得生产资质的15家车企如兰州知豆、奇瑞新能源、云度新能源、江铃新能源、长江汽车、前途汽车、江苏敏安、万象集团、重庆金康、国能新能源、河南速达、浙江合众、陆地方舟和江淮大众新能源项目，有的已经在市场上销售，有的项目仍然在推进中。

02、资本加持，近千亿资金围猎“造车新星”

从2015年开始，特斯拉逐渐掀起了一波新能源智能汽车的潮流，国内一些互联网公司也跟风进入造车行列。一些老汽车人也纷纷跳出来，召集互联网业内人士，打出了不一样的造车口号。比起传统汽车的造车之势，这些新造车企业更加注重产品的思维，将车作为产品一样定义，强调满足用户的生活方式与体验。

在目前市场上新造车企业中，呼声较高的几家企业中，分别获得了不菲的融资金额，且也真正像在市面上宣传的一样，各家分别生产了首款量产车，并预计在2018年全面实现量产上市。

2018年也成为各家新造车企业短兵相见的一年，究竟谁能胜出全都在这最关键的一年，现在还不得而知，但就目前现状来看，蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车这3家车企势均力敌。我们列举了这3家企业目前发展的现状，对比一下每家各自的优势，就能一目了然。

1.蔚来汽车

蔚来汽车可能是互联网造车最典型的代表。2014年11月，蔚来汽车由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等顶尖互联网企业与企业家联合发起成立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。大半个互联网圈几乎都参与了蔚来的创立，这可能也是这家企业最引人注目的地方。

截至目前为止，蔚来汽车已经获得了超过140亿元的融资，每一轮融资均超过1亿美元。从历来融资表中可以发现，腾讯几乎是从第一轮跟到了最后一轮，作为蔚来汽车最大的投资方，不仅是最大的股东，还会是背后最大的赢家。

目前蔚来汽车的估值已经超过了200亿美金，正在申请赴美上市。

图为蔚来汽车NIOeS8

在蔚来所造车型中，ES8是量产车，定位于快速增长的7座SUV市场，面向一二线城市的新生代核心家庭，市场售价为44.8-54.8万元（补贴前），续航里程达355公里。蔚来选择与江淮汽车合作代工，目前这款车的生产制造体系及供应链布局已搭建完毕。创始人李斌许诺，蔚来将于2018年上半年实现成规模地量产，并向用户交付车辆。

2.威马汽车

威马汽车是由于老汽车人沈晖于2015年12月创立，沈晖曾是吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长。可以说威马汽车集合了70%的车企人和30%的互联网人，既有传统车企的丰富经验，又具备互联网思维。

图为威马汽车发布的纯电动智能化suv车型

威马所打造的首款量产车EX5是一款纯电动智能化SUV车型，起步价格位于20万元区间，最大续航可达600公里，预计2018年4月份正式进入上市量产阶段。与蔚来汽车不同的是，威马汽车自建工厂，位于温州瓯江口占地1000亩的工厂早已竣工，并且量产目标为10万台。

目前威马汽车已近获得了超过120亿，至今为止已经融资到B轮，投资方包括百度资本、百度、腾讯等多家投资机构，腾讯、百度仍旧是威马汽车最大的支持者。

3.小鹏汽车

早在2014年中，小鹏汽车就已成立于广州，创始人何小鹏以自己名字的后两个字命名车企，他将小鹏汽车的核心目标定位为：“为生而互联的年轻人，造互联网电动车。”

从2017年5月开始，小鹏汽车正式落地肇庆高新区，总规划用地3000亩，在众多车企中，小鹏汽车是较早进入量产阶段的企业。2017年10月12日，小鹏汽车首款量产车型正式下线，2018年1月，小鹏汽车交付了39辆新车。小鹏汽下纯电动SUV车型G3将在4月底开始预定，即将在2018年年底交付。

至今为止，小鹏汽车已经获得72亿融资金额，包括2018年1月份，投资的企业和机构包括阿里巴巴、IDG、经纬资本、顺为资本、富士康联合等。从中可以看出，阿里巴巴将是小鹏汽车背后最大的支持方。

图为小鹏汽车首款产品

就在今年3月21日，小鹏汽车1.0量产车型正式取得第一张新能源汽车专用号牌。这也是中国造车新势力量产车落地的首张新能源汽车专用号牌，标志着小鹏汽车已获得了在市场公开售车的资格，造车新势力正式进入常态。

03、补贴取消，留给造车大军的时间还剩多少？

2018年的全国两会上，李克强总理的政府工作报告明确提出：还会扶持新能源汽车行业三年时间，对此，业内解读为这表示中央政府对于新能源汽车行业的补贴政策的退坡年限已经确定。也就是说，未来3年时间，新能源汽车行业当中的自主品牌，将必须以自身的技术产品与合资和进口的传统燃油车和新能源车一较高下。

事实上从个人购纯电动车最高补贴12万元，到2016年最高补贴11万元，再到2017年最高补贴6.6万元，每一年补贴都在削减，业内知情人士预估2020年补贴将完全取消。

即使在政策的大力鼓舞下，新能源车发展仍旧任重道远，如果取消了补贴，对这些依靠重资本投入的新造车企业来说，想要与传统车企争夺市场，依旧是非常困难的。

从这一点来说，诸如威马汽车、蔚来汽车、小鹏汽车等新造车企业，虽然背后有腾讯、阿里巴巴等金主支持，但造车不单需要重金投入，还需要占据一定的市场销售份额。

两会期间，工信部确定的目标是2020年新能源汽车占比达到10%，这意味着距离这个目标大约还有100万辆的差距。就目前的市场规模来看，无论是新造车企业还是传统造车的新能源项目，都还需要大规模提升，显然要达到这个目标是不轻松的。

有知情人士向媒体透露，新能源汽车在今年可能都会很艰难，除了政策影响之外，还存在安全性和市场接受程度的原因。

安全性也是包括特斯拉在内的车企都不得不面对的问题。

2018年3月，特斯拉官方公布了“特斯拉Model X致亡车祸细节”。从细节中可以看出，这起事故中不幸罹难的38岁车主黄伟（音译），于当天早上9点30分，驾车在101号高速公路南行拼车车道上行驶，撞上他所在车道与85号高速公路的分道路障。

特斯拉声明中称，车祸前6秒驾驶人的双手没有接触方向盘。

图为特斯拉model x

尽管特斯拉主动纰漏了事故中的细节，澄清企业的产品问题，但仍然避免不了美国国家安全委员会对特斯拉深感不满，并提出建议，要求美国国家公路交通安全管理局为公路车辆制定通用的数据标准，并要求新的汽车和卡车产品严格使用这些标准，以方便监管机构获取数据。

特斯拉的教训映射了国内新能源汽车必然也将面临是否具备安全性的拷问，这一问题无疑会影响到用户购买新能源汽车的欲望指数。

完全性之外，还有一大影响因素是，续航里程。目前，国内新兴车企的佼佼者中，威马汽车所造的EX5综合续航里程为450公里，而蔚来汽车在2017年底发布的ES8，综合续航里程也不过355公里。

续航里程是直观评价一辆新能源汽车的关键指标，对国内多数人来说，“电量焦虑症”是一个需要很长时间才能改变的心理习惯。况且国内充电桩分布还不完善，相比于传统车企的燃油车和混动车，纯电动的新能源汽车仍然很难在短时间占据市场规模。

补贴退坡、驾车安全、续航里程未有很大突破……这一系列问题都将是新造车企业必将面临的问题，这些问题很大成分需要时间来解决。

前文提到，包括新诞生的汽车品牌在内，中国有大约60余家的新能源汽车企业，并还在不断增多。尤其从目前已经发布量产车的新兴车企品牌来看，仍很难预测谁做的会更加出色，只有当产品真正通过市场反馈后，才能得到一个新的答案。

但，至今还没有一家新兴车企品牌能给出量化的数据反馈。

图为威马汽车创始人沈晖

威马汽车创始人沈晖曾公开表示，“纯电动车与传统燃油车先天存在差别，这就涉及标定的概念，需要大量数据积累获得。新造车团队的时间窗口只有两三年，如果到不了10万台的销量，就没法活下去。”

对新造车企业来说，沈晖的话更像是一种警告。

特别是，当2020年政策补贴被取消时，现在留给它们的时间显然已经不多了。

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