理想上市，大涨43%！千亿市值赶超蔚来，谁将成为中国的特斯拉？

我还是从前那个少年，没有一丝丝改变；时间只不过是考验，种在心中信念丝毫未减…

用这首《少年》形容目前状态的李想，再适合不过了！

理想汽车是李想的第三次创业，而这一次的创业，39岁的李想赌上了自己的名字——Li Auto；

幸运的是，他再一次成功了，他终于收获了自己的第二家上市公司。

美东时间7月30日，理想汽车（LI.US）成功登陆纳斯达克，上市首日的理想汽车股价大涨43.13%，市值达到139亿美元，也是继蔚来汽车之后第二家成功在美上市的国内造车新势力。

5年前，他辞去汽车之家总裁一职，带着明星创业者的光环，投入到造车大部队之中；

让人诧异的是这个曾被热议的“高中退学CEO”要做“电动车界的本田”，更豪言要创造一家千亿美元市值的公司。

如今看来，李想只不过是迈出了实现梦想的第一步可能…

壹

The Best Way To Predict The Future Is To Create It！

一百多年前，当亨利·福特（Henry Ford）开始生产普通消费者都能负担得起的汽车时，希望全世界的街道最终都跑满汽车；

如今，人类的出行方式和城市设计得到了彻底的改变。

十年前，乔布斯带领苹果发布了划时代的iPhone 4，它不仅仅是一款全新的通讯工具，而且彻底改变了人类的交互方式。

科技的发展永无止境，我们无法改变过去，但却可以现在努力去实现梦想，从而拥抱未来！

当互联网行业经历了PC时代和移动互联网行业的发展之后，需要一个与产业深度融合的过程，而不仅仅只是做平台、投资，还有资讯。

而李想的创业轨迹恰恰反映了这样一种发展脉络，所以，对于很多的创业者而言，李想是所有人的理想。

理想汽车成立于2015年7月，正值当年股灾，市场情绪一片悲观，投资者们都捂紧了口袋；

而正是李想对“理想”的坚持，才有了今天理想上市梦圆，掌舵千亿美元公司李想梦的开端。

跟其他造车新势力类似，理想汽车也曾遇到过骨感的现实：

SEV项目终止、产品交付后多次出现失误和故障、因被收购方力帆的债务问题而导致理想汽车多次成为被执行人……与此同时，国产Model 3进一步降价，特斯拉的强势来袭也让中国的造车新势力感受到越来越大的压力。

凡是过往，皆为序章；理想梦圆，未来李想。

贰

美东时间7月30日，理想汽车纳斯达克上市，每股定价11.5美元，总募资规模接近11亿美元，发行总市值为97亿美元；

开盘价15.5美元 ，较发行价上涨34.7%。随后股价继续上扬，盘中市值一度超越蔚来，并短暂站上150亿美元高点。截止收盘，上市首日的理想汽车股价大涨43.13%，市值达到139亿美元。

这是自2018年3月爱奇艺以来中国公司在美国最大的IPO，也是继蔚来汽车之后第二家成功在美上市的国内造车新势力；

同样更是理想汽车创始人兼CEO李想收获的人生第二家上市公司，而李想的身家也将超过200亿元。

理想汽车刚度过五周年就立刻上市让行业感到意外。在一众新势力中，理想汽车是一个特立独行的存在。

低调、抠门、罕见的增程式技术路线、奶爸车的定位，在轰轰烈烈的造车运动中，理想汽车身上的标签与造车新势力的新贵身份显得格格不入，也让很多业内人士和消费者感到看不懂。

不得不说，看不懂理想汽车，很大原因是看不懂李想本人。

李想高中毕业下海，曾与茅侃侃、戴志康、高燃等一起被媒体打上“80后创业代表”的标签。而现在，却只剩他仍站在创业一线，20年过去，其犀利和棱角似乎并无太大变化。

李想推崇杰克·韦尔奇，准确讲是推崇后者“赢”的理念及行动。他并不大喜欢面对媒体，惯于通过博客和微博记录个人工作与生活、传递观点和态度。你从中约略能看到一个小愤青李想、个性鲜明李想，还有自称走了狗屎运李想。

叁

不忘来路，方知去路。

“我已操盘过百亿美元级公司，我希望再操盘一家千亿美元级公司。”李想曾言，如今他离这个目标迈出了第一步。

《亮剑》里李云龙有过一个经典的总结，一支部队的特质是由这支部队的首任指挥官决定的。一家企业的特质，往往也会打上其创始人的烙印。

回顾李想的创业历程，我们可以看出他与中国互联网行业的发展有着一脉相承的关联。

出生于1981的李想18岁便高中辍学全心创业，一年后因所创办的泡泡网成为“80后青年创业者的典范”被央视报道，和戴志康、茅侃侃、高燃三人曾一起登上杂志封面——“京城IT四少”。

18岁，大部分人都在按部就班的旋转命运之轮，李想却选择了剑走偏锋。

他不后悔辍学，并认为那是最好的选择，但他不喜欢“80后创业Icon”的头衔。

李想在创办的泡泡网被盛拓传媒收购之后，继续开始寻找在互联网行业的新的突破口。

汽车之家算是李想的第二个作品。从2004年的筹备，到2005年的上线，李想都亲自参与其中。

要知道，汽车之家诞生之际已经是各大网站如雨后春笋般开始出现的时候，想要做一家网站很容易，但是，想要在竞争如此激烈的市场环境下脱颖而出的确不是一件容易的事。但，李想还是做成了。

世事难料，造化弄人！二次创业，汽车之家还是没能成为李想最终的归属。

2007年，李想在薛蛮子等人建议下请来哈佛毕业、有麦肯锡背景的秦致担当CEO，自己则让出管理权，向秦致汇报；2008年金融危机，汽车之家融资困难，将55%的股权卖给澳洲电讯，李想失去控制权；2016年，平安16亿美元入主汽车之家，管理层再次易主。

在利益的争夺过程中，李想对人性不断有新的认知，一次又一次地放下，内心却满是遗憾。

肆

这些对李想来说都算不上最深的羁绊，2015年第三次创业，这一次他停掉包含股票、天使等全部投资，全力押注新能源汽车。

与大多新造车公司不同的是，理想汽车为了解决里程焦虑，采用了增程式技术路线，但市场当时对于这种技术路线的判断存在比较大的分歧，让理想汽车的融资屡屡碰壁。

而且在融资能力上，李想可能只能排在第二梯队，“他不会故意去说投资人爱听的故事”。

拿李想经常说的一句话讲，“我做的车不是给投资人做的，是给用户做的。”

虽然没能获得更多机构的青睐，但理想汽车却获得了美团点评、字节跳动等互联网新晋巨头的投资。

2019年8月，理想汽车完成5.3亿美元C轮融资，由美团创始人王兴领投，字节跳动等跟投，投后估值为29.3亿美元。

据投资界不完全统计，理想上市前获得过至少7轮融资，背后站着明势资本、蓝驰创投、华兴新经济基金、源码资本、梅花创投、经纬中国、元璟资本、中金资本、山行资本、Star VC等知名创投机构。

然而，造车是一条比他以往创业更加艰难的征程，“烧钱”更是绕不过去的坎。

理想汽车在招股书中坦言，“自成立以来，我们一直没有盈利。在2018年和2019年以及截至2020年3月31日的三个月中，我们分别发生了人民币15亿元，人民币24亿元（3.444亿美元）和人民币7,710万元（1,090万美元）的净亏损。”

不过，在车市恢复之后的第二季度，理想汽车的季度交付量达到6,604辆，相比一季度增长128%。销量大幅增长之后，毛利润率也将提升，据称Q2毛利润率已经达到13%，经营现金流扭亏为盈。

值得一提的是，从2019年12月启动交付以来，截至目前理想ONE累计交付超过10000辆，是新造车中单一车型交付最快破万的企业。

7月5日，理想汽车CEO李想在社交媒体上发文称，理想汽车运营5年，目前经营现金流为正，账上现金超过10亿美元。

伍

上市，也只不过是新的开始。

正如王兴在饭否上所说的那样，那些认为李想的理想是操盘一个千亿美元的理想汽车的朋友们，你们开始低估了一个数量级。

如果真如王兴所说，那么李想，就真的是所有人的理想。

回顾过去五年，李想从只身一人谋划出行的理想蓝图开始，到他的身边聚集起最早的几位联合创始人Kevin、老马、李铁、皓宇……在他的带领下，上千人的团队把早期的构想从一张张草图，变成一座座油泥模型，一台台EP1、EP2、EP3的样车，直至今天，他的团队让理想ONE奔向了中国的天南地北。

我们见证了一个对出行行业有深刻洞见、非同凡“想”的创始人，一步步地把他自己的理想变成了团队、合作伙伴、投资人和其他顶级企业家们共同相信的理想，来和他一起实现这个看似不可能完成的任务。

未来，李想一定会召唤更多的人来和他一起实现理想。

新能源汽车这场马拉松，才刚起步。对于中国造车新势力来说，特斯拉领先优势依然跟明显。

中国新能源汽车产业经过十数年的强力补贴，零部件产业链已经强大完备，但“整车制造”领域始终是短板，特斯拉以天才的技术，先发的经验，广泛的品牌认可度始终压其他公司一头。

在燃油车时代，跨国车企以40%的资本，占据中国汽车市场50%的份额，攫取着70%的利润。

中国想要弯道超车，要寄希望于新能源汽车赛道。

其实，也并没有什么弯道超车，无数造车新势力的崩塌证明：“富贵宁可直中取，不可曲中求。”

造车新势力们的追赶值得肯定，但修行仍将继续。

参考资料：

蓝鲸财经《李想，是所有人的理想》、

商业人物《三次创业的李想：那个走了狗屎运的电动汽车厂厂长？》、

每日汽车观察《成功赴美上市，李想的“理想”就真的实现了吗？》、

腾讯深网《三次创业，今市值赶超蔚来，李想最大的理想：再造一个丰田》、

中国企业家杂志《李想的理想与现实：不讲投资人爱听的故事，为何能得到王兴的投资？》