凛冬已过，海航控股重整待发，聚焦主业信心十足

2020年是特殊的一年，民航业面临着挑战，也孕育着巨大的机遇。

新冠疫情突如其来，经济一季度罕见负增长，旅游行业全面暂停，作为出行主要渠道，各航空公司勇担道义，扮演起运送抗疫物资和人员的重要角色，发挥了及时雨和急先锋的作用。

越过第一季度的经济负增长的低谷，复工复产成为主流，举国上下群策群力，万众一心，前三季度GDP由负转正。这和我国迅速进入以国内大循环为主、国内国际双循环的发展格局关系密切。

国内民航业与抗击疫情同频，低谷同样出现在一季度，短期的旅行限制，航空业短暂陷入不景气。随着出行需求的旺盛，尤其是国际航线的有限度放开，国内航空业渐渐复苏，票价水平和平均客座率均维持在较大程度的环比增长。

民航业率先进入国内大循环为主、国内国际双循环的格局。据中国民用航空局最新数据，前11个月，国内民航业的国家航线同比减少超8成，国内航线相对明朗。另据国际航协预测，未来五年，旅客将偏好短途旅行，航空旅程长度将大大缩减。这或意味着，加码国内航线、融入国内大循环、立足国内是各航空公司的不二选择。

现实也如此。

据不完全统计，前三季度，国内各主要航空公司，增加国内航线千余条，其中，海航控股和其兄弟航空公司暑运新开、加密国内航线440余条。

率先进入新发展格局的益处不仅限于当下，未来五年，国内民航业或领跑全球。分析认为，我国拥有14亿人口，航空客源潜力基数巨大，有约近10亿的潜力客源待开掘。疫情防控常态化下，旅游等自费出行比例上升，客源结构会改变，航空大众化高潮或随时到来。此外，未来的航空业或更专注于航空服务的本源，中短航程服务会进一步简化，说走就走的中短程航线或成为生活方式和出行方式必不可少的一部分。

上述行业现状给国内各个航空公司提供了广阔的市场想象。新的发展阶段和新的发展格局面前，各航空公司均站在同一起跑线上，谁禀赋更好，谁服务更优质，谁能率先抓住机遇，谁就率先优享这波千载难逢的行业红利。

这不得不提拥有海南唯一本土航司、全球五星航司、国内四大航等多种标签的海航控股。

2020年下半年以来，海航控股和兄弟航空公司的运营数据足以让行业颔首称赞。

数据显示，7月至12月以来，每月总体客座率分别为77.27%、77.17%、81.12 %、76.60%和74.19%，其中，国内航线客座率分别为77.69%、77.75% 、81.89%、81.07%和77.05%。

2020年全年客座率为74.28 %，其中国内75.15 %，地区54.13 %，国际62.36 %。

在全球民航业中，海航控股的航空服务有口皆碑。至2020年，海南航空连续10年被评为Skytrax五星航空。Skytrax素有“民航业奥斯卡”之称。目前，全球仅有海航、全日空、新航等10家航空公司被其评为五星航空，海航控股也是中国大陆唯一一家五星航空。

除了自身的服务过硬，政策东风也让海航控股坐收市场红利。去年6月，《海南自由贸易港建设总体方案》印发。《方案》明确，实施更加开放的航空运输政策。在对等基础上，推动在双边航空运输协定中实现对双方承运人开放往返海南的第三、第四航权，并根据我国整体航空运输政策，扩大包括第五航权在内的海南自由贸易港建设所必需的航权安排。支持在海南试点开放第七航权。允许相关国家和地区航空公司承载经海南至第三国（地区）的客货业务。实施航空国际中转旅客及其行李通程联运。对位于海南的主基地航空公司开拓国际航线给予支持。允许海南进出岛航班加注保税航油。

2020年是十三五的收官之年，也是海南自贸港开局之年，政策带来的机遇逐步显现，加上航空作为进出海南的主要渠道，政策使其得天时，本土航空得地利，海航国际旅游岛的前期建设独得人和。2020全年的高客座率和月度较好的运营数据，无不得益于此。

换言之，在多项利好背景加持下，从运营数据的角度来讲，海航控股或已然摆脱了疫情影响的部分阴霾，运输生产率先步入正轨，营收也逐步走上快车道。

分析认为，作为航空业的龙头企业之一，继续不遗余力聚焦航空主业、拓展增加营收的合理增长空间或是海航控股必须要坚定走的一步棋。

新冠疫情爆发以来，全球航空业受到巨大冲击，国外不少航空公司，陷入亏损甚至破产的境地。据国际航协预计，全球航空业，至少需要五年时间才能恢复到疫情爆发前的水平。

另一个现状是，尽管我国各航空公司，均曾不同程度遭遇亏损，但复工复产的状态良好，国内大循环为主、国内国际双循环的新格局也让各航空公司看准了锚定国内航线、心怀国际航线的新发展策略。

海航控股聚焦主业的思路早已经清晰明了，信心和能力有目共睹，由此催生出的行动和措施同样掷地有声，一步一个脚印，稳健而坚定。

坚定聚焦主业的同时，海航控股也在积极面对债务相关传闻和问题，积极履行披露义务，彰显企业的责任与担当。

1月29日晚间，海航控股收到海南省高级人民法院送达的《通知书》，北京富来特国际货运代理有限责任公司已向法院提出对海航控股进行重整的申请。

同时，新华航空、长安航空、山西航空、祥鹏航空、福州航空、乌鲁木齐航空、北部湾航空、科航投资、海航技术和福顺投资等多家海航控股子公司收到包括富来特货代在内的多位债权人向法院提起的破产重整。

需要特别指出的是，据相关专业人士介绍，根据相关规定，在债务人不能清偿到期债务，且明显缺乏清偿能力时，债权人有权依法向法院提出对债务人进行重整的申请。但是重整不同于破产清算，是以挽救债务人企业，恢复公司持续盈利能力为目标的司法程序。

海航方面称，重整不同于破产清算，是以挽救债务人企业，恢复公司持续盈利能力为目标的司法程序。在法院受理审查案件期间，公司将依法配合法院对公司的重整可行性进行研究和论证，确保生产经营稳定进行，稳定客户资源，以避免重整对公司的日常生产经营产生重大影响。

海航控股的这波破产重整消息着实让市场和不少人士为止惊愕，心中画上一个大大问号，连续十年全球五星航空、服务有口皆碑、立足海南数十年，政策利好、业绩向好的海航控股缘何能破产？

实际上，破产重整其实跟破产没关系。

通俗地讲，破产重整即企业法人资格不注销，继续存续，不是让企业关门大吉、退出市场，而是通过对债务人企业实施债务、资产、业务、股权、管理等全方位的重组，找准企业出问题的原因并提出解决方案，改善公司治理机构，化解公司债务负担，让企业法人资格不注销、继续存续的同时可以卸下包袱，轻装上阵，实现对企业的挽救和重生。因此，破产重整中心不在破，而在立，也就是重整与重生。

事实上，航空公司的破产重整也并不罕见。美国的联合航空、环球航空以及日本的日本航空都经历过重整程序，尤其是美国的全美航空更是两次重整。

自2020年以来，先后已有维珍航空、哥伦比亚航空、泰国航空等多家国际知名航空公司申请破产保护/重整，足以证明在航空领域的破产重整，早已不是什么新鲜事，在国外更已是家常便饭。

简言之，破产重整中心不在“破”，而在“立”，也以看作“重生”。

经营是经营，破产重整是破产重整，二者或是两码事。

目前，海航控股的日常经营状况一切正常如初，并未受到破产重整消息的影响，公司上下正在全面高质量服务春运和放寒假的大学生的运输工作，帮助大学生安全顺利返乡。

2021年的春运是疫情防控常态化下的第一个春运，疫苗上市、接种和防护措施的深入人心，人力物力的投入更加合理，大数据的行程追踪等措施也更趋于严谨而合理，和去年的无准备之战不同，今年春运的形势与去年春运的情况截然不同。

行业分析认为，今年的春运预计要远好于去年。

最新消息显示，海航控股2020年的整体业绩远好于2019年。

聚焦主业之下，鼠年的寒冬早已经过去，牛年的春天已经越来越近，立足开放前沿，海航控股沐浴着海南自贸港民航业的春风。

2020年的冬天早已经过去，2021年的春天已经来临。