攻克矿山困境，这群人走在了前面，千亿赛道逐渐浮现

“攻克矿山困境，这群人跑在了前面！”

来源 | 投资家（ID：touzijias）

作者 | Steven

当人们玩着手机，体验着各式各样的APP，身处新消费场景，自感“年轻化”正给这个时代带来无限美好时，有些行业却因“老龄化”捉襟见肘。

全国人口普查最新数据显示：60岁及以上人口占比达到18.7%。按着全球“老龄化”的定义标准，“如果一个国家60岁以上人口占比在10%—20%之间，该国家已处于轻度老龄化状态。”国家统计局新闻发言人证实了该标准并宣布，“我国迈入轻度老龄化社会”。

在国内各个产业，人们对“老龄化”均有着不同理解，比如互联网行业普遍认为，“老龄化，影响不了互联网，因为，有源源不断的年轻人才加入。”然而，与互联网关联度极低的传统资源开采行业，“老龄化”则让他们，谈之色变。

“处在深山，与世隔绝。”

一位矿山装载车司机在社交平台这样描述着自己的职业，按着他的年龄再开1年车就可以休息，陪伴家人了，但他的心情却很复杂，“找不到接班人，企业想让我返工多干几年。”毕竟，那需要在危险环境，展现出高难度的别样车技，并不是有个驾照的司机就能完成的。

这位司机所产生的困惑，只是国内众多矿企中的冰山一角。

当一个产业遭遇困境，另一个产业就会悄悄爆发。

矿石生意火爆背后

2021年，原材料价格暴涨，矿石生意热到发烫，二级市场的公募基金、股民甚至把矿企炒出历史新高，中证申万有色金属指数从4000点涨至8000点，整整翻了一倍。

一级市场的VC/PE、产业资本也没闲着，赛富投资、梅花创投、华为、小米等明星资本纷纷参与到挖矿的事业中。矿山一度成为2021年，新能源之外的最大风口。

这簇生了外界对矿山的高度关注。

对于矿山自身存在的困境难题，也被资本视为“能用科技赋能产业链”的隐蔽赛道。

然而，业内的讨论焦点始终围绕一个话题，“怎么解决矿山困境？”

针对矿企心头的隐形大山，不少企业尝试用无人驾驶技术攻坚矿山困境，却收效甚微。是无人驾驶技术水平不够？究其背后问题，主要存在以下五大痛点：

第一，国内矿山基础设备较为落后，改造力不足，比如你用一个最新的技术，却只能安在一个落后的机械上，机械带不动，技术发挥不出来。

第二，相比国外，国内矿山较为分散且路况复杂，粉尘、碎石多。掌握无人驾驶技术的创新企业多为跨界作战，实战中往往缺乏针对性，适用率低。

第三，无人驾驶技术的企业大多是独立开发者，他们只拥有技术不参与电动化机械设备的开发，需要多方协作参与，知易行难，各个企业都有自己的盘算，最终落到矿企身上，又变成了一座无形大山，导致项目往往多方掣肘，原地踏步。

第四，主流无人驾驶技术更多聚焦在单车智能，即从A点到B点的运输，装载、作业、抓取等依然无法摆脱人工依赖，还要去靠司机完成操作，应用落不到实处，犹如水中捞月。

第五，运输安全问题是一个很难迈过的坎，市场缺乏有效解决安全隐患的案例。

当然，人们想通过无人驾驶解决矿山困境的初衷是好的。在国外，基于无人驾驶技术产生的无人作业已得到有效验证，那么，国内的突破口到底在哪里？

矿山困境的突破口

这些问题在2022年，似乎已有答案。

前几天，国内纯电工程机械及重卡领域领军创新企业博雷顿，完成了一系列动作：针对矿山痛点，推出“智能化无人作业方案”；第三次向客户投放博雷顿电动装载机，通过“无人化纯电动装载机+挖机+矿卡联合作业”将人力从危险、繁杂的重复工作中逐步解放。

视频标注：“智能化无人作业方案”效果展示

如果说第一次向客户投放电动装载机，对方是抱着试一试的态度，那么第二次投放就是客户对博雷顿的产品建立了信赖关系，第三次投放则是博雷顿吹响“攻克矿山困境”的号角。

第一次、第二次投放中，博雷顿通过实践完成了三个重要测试：寒冬测试、安全测试、性能测试。无人驾驶离不开电动化，电动化摆在当今新能源发展中，关注点是续航。乘用车市场可能考虑只是续航问题，“你这车说600续航，冬天实际能跑多少？”

而在纯电工程机械领域，续航只是一个层面，还需要考虑电动设备在寒冬中能否稳定、安全、高效的工作。上述疑虑想要找到答案并不容易，需要多种情况同时满足。

首先，要有一批电动机械设备交付给矿山使用；其次，产品要安全、好用，有实际能替代矿车司机的价值；第三，替代司机只是满足基本诉求，获取了与司机同等的价值，还要比司机作业更高效、能超越司机本身的价值，否则矿山为什么要多买一台电动化机械设备呢？

这就回到了，作者前文抛出“无人驾驶在矿山落地难，产生五大痛点”的问题。无人驾驶想要实际落地，走进矿山，需要与电动化机械设备无缝契合，在安全、替代司机基础上，高效、高质完成矿山任务。可很多矿山往往都是在第一批交付中，栽了跟头。

博雷顿向客户第二次、第三次投放电动机械设备，无疑为“攻克矿山困境”开了个好头。

有了第一次、第二次的数据回收与经验总结，其向客户第三次交付的产品中，又进行了全新技术升级，并推出新版电动装载机——5吨机型BRT958EV，提升客户矿山工作效率与业绩。

这也意味着，继2021年斩获B轮4亿元大额融资后，博雷顿再次走在了行业前沿。

把复杂的难事变简单

全球科技创业者偶像、苹果创始人乔布斯曾说，“简单比复杂更难，你必须付出巨大艰辛，化繁为简。但这一切到最后都是值得的，因为一旦你做到了，你便能创造奇迹。”

而在博雷顿创始人陈方明心中，“他想做的，就是把一件复杂的难事变得简单。”

2016年，工程机械资深投资人陈方明，因“在中国投不出一家像样的纯电工程机械及重卡公司”决心转身创业，拉着一帮“志同道合”之士，成立了集研发、制造、产品、销售一体化，覆盖纯电重卡、工程机械、无人驾驶、新能源等领域的高新技术公司博雷顿。

经过3年研发与技术沉淀，2019年，博雷顿向客户完成第一次电动机械设备投放；2020年，“全球黑天鹅”突击，博雷顿无人驾驶技术得到应用，在减少工作人员接触的环境下，完成工程车自动卸载；2021年，国家大力推动碳中和，博雷顿成为区域新能源建设的座上宾，同年拿下B轮4亿元大额融资，被媒体誉为“中国纯电工程机械+无人驾驶方向的特斯拉。”

一步步走来，博雷顿每一次成功表现，都非偶然，而是其聚焦战略的必然产物，新能源工程机械在全球范围内都算是新生事物，需要大量的研发资源投入。

陈方明说，“博雷顿创立的使命即是让新能源更好地服务于人类，因此博雷顿破釜沉舟ALL IN新能源，研发团队、售后团队、生产团队、无人驾驶团队全部围绕新能源产品展开工作，研发测试设备、场地、生产线也都为新能源设备量身定制，致力于打造更出色的新能源产品。”

值得一提的是，为攻克矿山等环境存在的冬季严寒、夏季高温难题。博雷顿在第二次向客户交付产品之前，研发了智能温控系统，利用为电池组等核心部件构筑“恒温舱”的方式来实现纯电动设备在-30℃到60℃范围内稳定工作，且可通过 APP远程控制提前预热。

为攻克偏远厂区取电困难、电网波动等难题。博雷顿构建了风光储运绿色能源管理一体化方案，为客户提供清洁、可持续、低成本的零碳能源，让生产更为绿色；为攻克危险岗位人员安全隐患。博雷顿基于新能源和车联网优势，又强化了无人驾驶团队，开展示范运营工作。

截至目前，博雷顿已经在电机、电池管理系统、变速箱、车联网、无人驾驶等诸多核心领域获得数十项专利，团队规模超200人，研发成员占比达到40%，客户数量超100家。

一群人跑在了前面

实际上，博雷顿能顺利完成第三次客户产品交付，既离不开陈方明的决心与远见，也离不开博雷顿背后的电动化设备与无人驾驶技术硬核团队。

他们跟陈方明一样，从“中国新能源大本营”华南理工大学走出，沿着宁德时代曾毓群、广汽集团曾庆洪等老一辈高端制造开拓者的足迹，积极投身新能源改变全球格局的伟大事业。

比如博雷顿无人驾驶团队CTO全思博，他是华南理工大学计算机科学与技术博士后，机械制造及自动化博士，拥有超10年机器视觉与机器人研究经验，承担过多项国家及省部级科研课题以及企业项目的产学研相关工作，论文及专利成果丰硕。

当初全博士选择加入博雷顿，一个方面是，他眼中的校友陈方明，是个不说大话，肯做实事的人；另一方面是，博雷顿所处的赛道具备十分明朗的市场前景与商业价值，且博雷顿在线控底盘、应用场景方面具备深厚积累。

加入博雷顿后，全博士主要负责推动重卡与工程机械从电动化迈向无人化、智能化，面向实际运营需求重点攻克自动驾驶高稳定可靠性、智能路面负荷优化、多车种协同作业、矿区作业场景动态变化及地图更新、能耗策略匹配等行业痛点、难点课题。

陈方明透露，“博雷顿此前已落地单车智能驾驶项目验证工作，同时实现在办公室远程遥控装载机作业，初步具备将人从危险作业环境中解放的能力。博雷顿无人驾驶团队将于2022年第二季度前后开始一下阶段的工作，即多机种智能协同驾驶和作业的项目落地验证，不断测试迭代，最终实现商业化的真·无人驾驶，将人力彻底从矿山作业场景中解放。”

千亿赛道逐渐浮现

当头部玩家落地矿山实际应用场景，一条市场规模千亿的赛道逐渐浮现。

根据辰韬资本此前发布的《矿山自动驾驶赛道研究报告》测算：中国矿山自动驾驶市场规模超过千亿，2021年-2023年是实现商业化应用的关键时期；2022年-2023年，第一梯队企业将开始实现商业化应用。

但辰韬资本也指出了当前矿山无人运输存在的困境：不仅需要无人驾驶技术，还需要调度与车队管理、车联网通信等技术。然而，国内多数电动化机械装备企业往往更愿意与无人驾驶创新企业合作，这样的优势是，可以降低成本；劣势是，品控难以把握。

在辰韬资本看来，矿山自动驾驶商业化需要从以下关键点进行突破：

一是，需要对整体系统的试运行和调优，包括自动驾驶车辆、中央控制平台、生产管理等。

二是，生产效率提升，尤其是常态化夜间作业效率。

三是，自动驾驶零部件及算法的成熟，使自动驾驶车辆能稳定、可靠的运行。

四是，需要将自动驾驶与矿区正常生产作业节拍进行融合匹配。

这就意味着，谁能攻克上述四大关键点，将享受千亿赛道产出的红利。

从行业发展情况来看，完成三次产品投放的博雷顿有望率先吃到第一块“千亿”蛋糕。

让我们拭目以待。