消息反复刺激，长安汽车涨停！
华为涉足汽车界已经很久，赛力斯在与华为深度合作进行代工之后，股价飙升好几倍，引发各路投资者高度关注。
关于华为在汽车业的动向，前几天，网上又传出长安汽车3000亿元入股华为智能汽车解决方案BU一事，这直接让长安汽车在11月23日股价一度涨停！
这桩传闻的详细消息是：车BU将从华为体系中剥离，整体估值2500亿元，长安汽车是唯一参与收购的车企，作价375亿获得车BU 15%股权。还有消息称，长安汽车将以3000亿元的价格，获得车BU 30%的股份。
不过，11月24日，长安汽车辟谣称，公司虽然与华为在阿维塔、深蓝汽车上均有深度合作，但网络流传信息与事实不符。
紧接着，事情又有了新进展。11月26日，长安汽车发布消息，公司跟华为签署《投资合作备忘录》。经双方协商，华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司，长安汽车拟投资该目标公司并开展战略合作。
对于最关注的股权一事，这次长安汽车及关联方拟出资获取目标公司股权的比例不超过40%，具体股权比例、出资金额及期限由双方另行商议。
同时，目标公司将对相关投资者逐步开放股权，成为股权多元化的公司。双方计划在备忘录签署日之后6个月内签署最终交易文件。
与华为深度合作的赛力斯，凭借连续暴涨，一度成为汽车股的龙头，那么跟华为合作的长安汽车，股价自然也会受到极大提振。
11月27日，长安汽车（000625.SH）股价一字涨停，收盘148万手左右的封单，意味着有约29亿的巨量资金死死封在涨停板上。
目前，长安汽车19.56元的股价已经来到去年8月以来的最高点，距离历史新高也不远了。
长安汽车能否上演赛力斯那种两个多月暴涨近300%的神话，我们不得而知，但可以肯定的是，跟华为合作将给长安汽车带来前所未有的关注度和想象空间。
赛力斯股价异动，紧抱华为大腿
华为跟长安深度合作之后，赛力斯会不会“小甜甜变成牛夫人”，不那么被华为重视了？
或许是基于这种逻辑，11月27日上午，赛力斯股价一度大跌超过7%，不过午后股价反弹翻红。
从大跌到翻红，或许跟赛力斯的最新消息有关。
11月27日上午，网上传出赛力斯的声明，其表示对于长安汽车跟华为签署投资合作备忘录一事，已收到关于共同投资目标公司，共同参与打造电动化、智能化开放平台的邀请，公司正积极论证参与投资与合作的相关事宜；该事件不影响公司与华为长期战略合作伙伴关系。
其实，相关情况说明在前一天（26日）晚上就已经发在了赛力斯集团的公众号上，在赛力斯早上股价大跌之后此说明才在网上发酵，这无疑是一种侧面护盘的行为。
我们看赛力斯的这则声明，简直是紧紧抱住华为大腿。赛力斯将自身描述为跟华为车BU合作最深、范围最广、装车量最大的整车合作伙伴。三个“最”的气势，似乎是在告诉各位，自己是华为的“正宫皇后”，别的车企再怎么跟华为合作都不如自己。
而“车BU本次战略调整，不影响双方长期的战略合作伙伴关系，不影响对赛力斯的零部件供货关系，不影响为AITO问界车主和潜在用户持续提供产品和服务”这句话里的三个“不影响”，又显示出赛力斯在极力打消人们对其跟华为合作前景的担忧。
关于赛力斯(601127.SH)，笔者之前也写过它很多次了，这家本来名气不大的车企，在跟华为合作之后，股价出现过多轮暴涨，成为整个A股最正宗的“华为+汽车”概念股，市值甚至超过1500亿元，力压老牌车企广汽集团。
自从11月7日股价创出历史新高以来，赛力斯股价整体呈现连续下跌态势，今天大跌后的翻红是不是止跌企稳，一是要看问界新M7销量能否持续超预期，二是要看赛力斯能否挤进华为跟长安汽车搭建的圈子中。
11月27日下午15点左右，余承东兴奋地在微博表示，问界新M7仅用两个半月大定就突破10万辆！
他还表示，“赛力斯是我们鸿蒙智行模式里合作最早、合作最深的车企伙伴，华为将继续与赛力斯一起，为消费者带来更多、更好的产品和服务，创造一个又一个十万辆！”
这句话，明显是对赛力斯的肯定。有了余承东的力挺，我们不妨看看明天赛力斯的股价怎么走。
目前，长安汽车和赛力斯是股市热度最高的两家公司，再次体现了华为对A股的超强影响力。
比亚迪大跌，股价为何跟基本面背离？
华为在新能源车领域的拓展越来越深入，跟越来越多的车企进行深度合作，是否会冲击行业老大比亚迪的地位呢？相信很多人都会有这种疑问。
或许是某种巧合，在长安汽车股价大涨的这几天，比亚迪（002594.SZ）股价却出现了明显下跌！
目前比亚迪已经连跌7天，下跌超过12%，其中上周五（24日）大跌5.24%，今天又下跌近4%。
比亚迪的大跌，跟降价促销或许有关。
11月23日，比亚迪开始了新一轮的降价，旗下秦、汉、唐、宋等多款车型现金优惠幅度增加到3000元-1万元区间。
为何说“新一轮”？这是比亚迪本月内的第二次降价了，月初比亚迪推出了针对五款车型的优惠活动，优惠幅度为5000元-1.8万元。
比亚迪目前在国内新能源车上的销量可谓“遥遥领先”，在今年前10个月国内新能源车728万辆的销量中，比亚迪一家就有231万辆以上，占比超过30%。
在业绩上，比亚迪今年前三季度营收4223亿，同比增长57.75%；净利润213.7亿，同比增长129.47%，都非常亮眼。
不过，与销量和业绩高增长正好相反，比亚迪的股价却是连连下跌，今年以来跌幅超过18%。
这种股价和基本面背离的走势，笔者分析，或许跟以下因素有关：
第一，巴菲特的减持效应。“股神”自2022年8月首次减持比亚迪以来，目前已经减持了十几次，可以说非常频繁了。巴菲特的动向对金融市场具有风向标作用，一些基金看到“股神”减持，自然也会跟着减持。这点从比亚迪的机构持仓数量大幅减少就能看出来。
下图分别是去年三季度末和今年三季度末比亚迪的基金持股情况，从634家降到了365家，持股数从1.31亿股降至不到8800万股。
第二，行业的内卷加剧。随着越来越多的玩家，例如小米等进入新能源车市场，行业内卷明显加剧。目前新能源车“三剑客”里，只有理想活的似乎还不错，小鹏和蔚来都面临严重的亏损。
而比亚迪卖的这么好，似乎跟不断降价有关系。仅本月比亚迪已经有了两次降价，那么市场就会发出这种疑问：对手越来越多，比亚迪降价又这么频繁，如果不降价还能维持高增长的销量吗？降价又会降低利润，那么比亚迪的盈利能力会不会变弱呢？
现在，华为对新能源车的介入越来越深，而且非常突出“智能化”的卖点。比亚迪老板王传福则说过“自动驾驶只是被资本裹挟的高级的辅助驾驶”，这似乎从侧面反映了比亚迪在智能化上面没那么强，或者对待智能化没那么特别上心。
华为这个跨界对手进入在新能源车领域的攻城略地，对比亚迪或是强有力的挑战！
