6000亿！“迪王”大爆发

“车王”比亚迪，又要大手笔分红了！

去年，年销300多万辆的比亚迪不仅卖爆了，还超越特斯拉，成为全球最大的新能源汽车制造商。

营收增长42%突破6000亿，净利增长80%达到300亿；

过去一年，“卷”成了行业关键词，而比亚迪却迎来业绩“大爆发”！

拟派发现金红利90亿元，强劲的业绩表现给足了“迪王”底气，比亚迪决定大手笔分红。

更值得一提的是，比亚迪第700万辆新能源汽车前不久刚刚下线，是全球首家达成这一目标的汽车品牌！

遥想几年前，比亚迪创始人王传福还在为公司的生存而发愁；

去年，比亚迪就已跻身全球十大车企，这是自主研发民族品牌的骄傲！

可以预见，属于中国汽车的时代已经到来！

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比亚迪业绩“爆”了！

昨晚，“车王”比亚迪披露的年报显示，公司2023年实现营收6023.15亿元，同比增长42.04%；实现归母净利润300.41亿元，同比增长80.72%；经营性现金流净额1697.25亿元，均创历史新高！

也许大家都想着，去年价格战打的如火如荼，特斯拉与比亚迪“龙争虎斗”之下必是“两败俱伤”，哪料到比亚迪盈利能力不降反升，汽车毛利率超过23%，将特斯拉远远甩在了身后。

去年的比亚迪万众瞩目，今天的比亚迪也是车企“最靓的仔”！

为什么这么说呢？

因为比亚迪还宣布了大手笔的分红计划：2023年，比亚迪拟每10股派发现金红利30.96元（含税），现金分红总额达90.12亿元，分红率近30%。

如果说是强劲的业绩表现给足了比亚迪底气，那么强大的销售生产能力就给了比亚迪称霸市场的勇气！

3月25日，比亚迪第700万辆新能源汽车下线，再次刷新纪录成为全球首家达成这一成就的汽车品牌。

700万台啊！

这可不是一个简单的数字，可能是很多车企遥不可及的目标。

700万辆，不仅树立了全球新能源汽车销量新的里程碑，更是中国制造的里程碑！

可相信对比亚迪而言，此时此刻的700万也许只是逗号，因为在其它车企筋疲力尽创新高时，比亚迪已朝着“千万级”的高峰进发，留下一路的神话。

如果说车圈是所学校的话，那么比亚迪毫无疑问就是那个“学神”。

天赋过人不说，关键人家还加倍努力，用四个字来形容，那就是“最强王者”！

比亚迪凭借着天赋和努力，仅用16个月的时间就完成了从300万到700万辆的跃进，打造出了令人尊敬的世界级品牌，更展现出了中国品牌的崛起和潜力。

你可以不买比亚迪，但引领全球新能源汽车行业变革向前的，目前就是比亚迪！

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大家也许不知道的是，比亚迪一开始是以电池起家的，当时以模仿日本三洋和索尼的产品为主；

而在进军汽车行业伊始，王传福就决心自主生产汽车最重要、最昂贵的部件。

让人震惊的是，当初为了吸引巴菲特的投资，王传福曾亲自品尝电解液，结果成就了“股神”的一段投资神话！

2008年金融海啸爆发，曾几十年不碰科技股的巴菲特，突然逆势斥18亿港元巨资认购2.25亿股比亚迪股份，比亚迪也成了“股神”巴菲特唯一持有并重仓的中国科技公司。

后来，巴菲特14年的坚守，比亚迪为其带来超40倍的回报，获利700多亿港元！

比亚迪的蝶变之路也十分地曲折：从2003年收购秦川汽车进军汽车行业，到2020年王朝系列旗舰之作“汉”上市前，比亚迪一直处于燃油、电动混搭，高不成低不就的尬尴局面。

直到2020年“汉”的上市，其超强的产品力一举扭转了比亚迪品牌形象；2021年，比亚迪又发布超级刀片电池，以安全性闻名业内。

蓄力两年后，比亚迪终于在去年露出新能源车王者之风，一骑绝尘的销量让同行望尘莫及！

2023年，比亚迪卖爆了，一年3024417台车，超额完成了2023年300万辆的销量目标，12月还破纪录卖了34.1万辆，平均每天卖出1.1万辆新车。

值得注意的是，2003年到2020年整整17年间，比亚迪和它执着的新能源车一直饱受质疑，但它没有放弃，一直在积累技术、布局供应链。

正是因为比亚迪做了10余年的新能源“孤勇者”，对新能源咬定青山不放松的坚持，才有了如华为海思一样，一战成名天下知！

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今天，中国已是全球新能源车主战场，2023年全球新能源车年销量1465.3万辆，同比增长35.4%；

其中仅中国销量就高达949.5万辆，占全球销量的64.8%，连续9年全球称冠，渗透率攀升至31.6%，而欧美新能源车年销量还不足中国的一半！

不过，新能源汽车是一条荆棘之路，行业目前已进入惨烈的淘汰赛阶段，可谓是喜忧参半。

从2023年度销量目标完成率来看，比亚迪、理想和岚图都很好地完成了目标。其他造车新势力中完成率最高的极氪汽车为85%，最低的赛力斯仅有50%。

3月25日，零跑汽车披露2023年财报，公司实现年营收167.5亿元，不过全年仍处于亏损状态，净亏损42.16亿元。

就营收而言，零跑汽车是四家在港上市造车新势力公司最低的一家。

2023年，理想、蔚来、小鹏、零跑四家公司营收分别为1238.5亿元、556.18亿元、306.8亿元、167.5亿元；

除了理想实现年盈利外，其它三家均依旧处于亏损状态，蔚来、小鹏年亏损分别为207.2亿元、103.8亿元。

理想汽车是2023年唯一一家营收超千亿元的新势力车企，也是唯一一家实现全年盈利的车企，2023年净利润达118.1亿元！

“卷”过了2023年，在新能源车企“血海竞争”更加激烈的2024年，随着小鹏、蔚来第二品牌的上市，以及比亚迪等车型降价，各新能源车企将面临“生死”考验。

当前，电动汽车的竞争已经进入到下半场智能化的比拼，在智能化领域掌握核心技术并大规模应用落地对各大车企来说至关重要，也是其赢得竞争的关键所在。

可以毫不客气的说，未来要成为留在“牌桌上”的新能源车企，至少需要几千亿元的收入，头部车企甚至要达到上万亿元！

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闯出去才是星辰大海，“出海”如今已成了国内新能源车企的新起点！

对中国车企来说，面对国内市场的高度内卷，海外扩张几乎是必然选择。用某位业内人士的话说，便是“不出海便出局”。

2023年，中国汽车出口共计491万辆，全面超过日本，成为了全球第一。中国目前已经成为全球第一大汽车生产国、第一大汽车消费国和第一大汽车出口国！

去年，出海亦是比亚迪另一大业绩亮点。

2023年，比亚迪乘用车出口达24.2万辆，同比增长334%，是去年新能源汽车出口最多的中国品牌。

而比亚迪海外战略成功的背后，靠的是其拥有的强大自主研发技术。

2010 年至2023年，比亚迪研发支出从20亿元增长到近400亿元。

璇玑架构、车载无人机、手掌钥匙、全场景车载卫星通信、易四方泊车、天神之眼智驾系统……王传福“技术鱼塘”里面的大鱼一条条的跃出水面。

比亚迪高端品牌仰望U8已经在本月实现了5000台的交付，这可是国产车很难涉猎的领域，100万以上的价格，以前是国产车想都不敢想的领域，敢于叫板超过百年以上的传统豪华车，最重要的就是硬实力。

而就在年报披露的同一天，比亚迪再次放出大招，向市场推出首款搭载e平台3.0的A0级纯电SUV——元UP，而该车型最低销售价格直接落在了10万元以内。

比亚迪技术成功的背后，无疑是大量的人才储备，工程师文化才是企业的创新原力。

11个研究院、超9万名工程师，这些都是中国汽车科技界的翘楚，全球最大规模的汽车研发团队，更是比亚迪称霸新能源车市场的底气！

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登顶全球新能源汽车销冠后，比亚迪的时代才刚刚开启！

因为，比亚迪的净利润在全球汽车巨头中还需努力！

丰田去年的利润约有1882亿元，Stellantis集团约1457亿元，大众约1400亿元，哪怕销量不如比亚迪的特斯拉去年利润都差不多有909亿元；

而比亚迪去年的净利润只有300亿，特斯拉净利润是其3倍还要多，这虽然是事实，却代表不了未来！

在过去的20年，甚至是5年，比亚迪都没有跟这些企业掰手腕的勇气，但这几年比亚迪在新能源赛道上演了“速度与激情”，终于让我们看到了国产车争霸世界的希望。

从1到100万辆，用了13年；

再从100万到200万，只用1年；

从200万到300万，仅用半年；

如今300万到700万，仅仅才用了16个月的时间...

从最初的怀疑与反对，到如今的比亚迪已经成为了新能源汽车行业的领头羊！

全球投资人，也纷纷看好比亚迪的未来，比亚迪的市值已超过大众，奔驰，宝马。

2030年，销量超1500万辆的目标，比亚迪值得让人期待；

此消彼长下，比亚迪很有可能会成为收入、利润双料全球冠军！

这样的比亚迪，你期待吗？