全球汽车行业,变天。
中国人,正见证历史。
刚刚,汽车行业曝出炸裂消息,比亚迪第一次在单季度营收上超越特斯拉,震惊全球。根据比亚迪发布的2024年三季度业绩显示,公司实现营收5022.5亿元,同比增长18.9%;实现净利润252.4亿元,同比增长18.1%。其中,第三季度,比亚迪实现营收2011.25亿元,超越了特斯拉的近1800亿元。这意味着,全球汽车发展史又进入了一个新的“里程碑”。
一个属于中国人的“里程碑”。这次,比亚迪单季度营收超越特斯拉,首先惊诧的是美国华尔街分析师和美媒,它们用出了“不可思议的奇迹”来形容比亚迪。而它们最匪夷所思的是,“比亚迪是如何做到,在单车产品价格一路下滑的同时,营收和净利润一路暴涨的?”
不光如此,比亚迪创始人王传福还放出了对全球汽车未来影响最大的杀招。
单季度营收超越特斯拉,比亚迪在汽车朋友圈刷爆了。推特上,全球网友为“出海”的比亚迪欢呼,就连美国华尔街的分析师、媒体也喊出了“不可思议的奇迹”形容比亚迪。这一切皆来自比亚迪最新发布的2024年三季度业绩报告。信息显示,2024年前三季度,比亚迪实现营收5022.51亿元,同比增长18.9%;实现净利润252.4亿元,同比增长18.1%。其中,第三季度,比亚迪实现营收2011.25亿元,同比增长24%,超越了特斯拉的近1800亿元营收。特斯拉在第三季度的营收增长只有8%,比亚迪罕见在单季度营上做到了“领先”。虽然,只是单季度营收“领先”,但第三季度的“变化”标志着比亚迪营收能力走向了质变。这是另外界感到“不可思议”的事。据了解,比亚迪单季度营收爆发,得益于新能源车销量的持续攀升。2024年9月,比亚迪销量达到41.94万辆,月销首度突破40万辆大关。“出海”是比亚迪的一大增量市场,它们旗下单车产品正成为全球消费者优先购买的车型。在一位分析人士看来,比亚迪单季度营收爆发与此前拿下超级订单密不可分。8月,比亚迪干了一件大事,“出海”取得跨越式进展。即与全球出行巨头优步,达成长期战略伙伴关系。第一轮合作,优步拿下比亚迪10万辆订单,投向欧洲、南美,逐步拓展至中东、澳洲。与优步合作,给比亚迪带来了庞大增量空间。王传福曾兴奋的表示,“比亚迪、优步都致力于创新,共同构建更清洁、更绿色的世界,我很高兴能与优步携手朝着这个未来迈进。”除了一些特别重要的会议,王传福是很少亲自出来发声的,可见这轮布局对比亚迪来说,极其关键。更关键的是,优步出行版图覆盖全球近100个国家,比亚迪或借优步打开销路。谁都没想到是,合作才过了一个月,比亚迪销量就迈上新台阶,推动单季度营收超越特斯拉。2024年,消费者对新能源车最关注的两件事是,源源不断的新车与不间断的降价。新车这块,异常热闹。基本所有“活着”的新能源车企都在凑热闹,席间,还闹出过不少热搜,比如理想汽车的“灵车事件”,小米汽车送“冰箱彩电”,小鹏汽车“星际航行舰”。比亚迪销量猛增的9月,友商“万箭齐发”,搞出了47款陆续上线的新车。汽车之家平台上,消费者讨论最多的话题是,“这么多款新车,该怎么选?”与之对应的是,紧锣密鼓的营销与价格战。其实,早在2023年初,价格战就打响了,比亚迪、特斯拉是发起者。彼时,比亚迪发起第一波价格战,单品秦PLUS售价9.98万元起,宋、唐、汉等车型紧随其后。第二波是2024年初,秦PLUS售价降至7.98万元起,逼得友商用高端新车转移阵地。外界还流出过,“20万元以下的低价车,是比亚迪的天下,其它车企的机会是中高端路线。”在商业环境里,单价低的产品是很难有较大利润空间,对于新能源车这类大型制造产品,它的利润空间是单价高与软件。全球资本对特斯拉垂青是,靠无人驾驶与软件服务赚钱。这一度是比亚迪的“短板”。也是全球资本对比亚迪展望不及特斯拉的核心。尤其是2023年,王传福的那段讲话,“无人驾驶是忽悠,是扯淡。”华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东评价,“有业界大佬说智能驾驶是瞎忽悠,我觉得有两个原因,对行业不了解故意这么说,或他这方面的能力还没做好,故意打击一下行业。”两位新能源行业各具代表性的大佬,隔空互怼,引发了不少话题。毫无疑问,中国新能源车另一个代表案例华为,对无人驾驶与软件服务高度青睐。在华为创始人任正非眼中,华为崇尚给汽车赋能,新能源车区别传统燃油车的价值不光是能源,包括驾驶体验、智能革新。所以,2024年的造车及新车风向,也围绕在了无人驾驶等智能服务上。既然这是比亚迪的“短板”,王传福是如何做到价格越来越低,营收和净利润一路暴涨的?要知道,比亚迪2024年前三季度的净利润增速几乎与营收增速持平,说明,比亚迪仍拥有巨幅盈利空间。盈利空间吓到了华尔街,吓到了美媒,特斯拉的优势可能荡然无存。在比亚迪2024年三季度报告发布前,王传福放出了对全球汽车未来影响最大的杀招。他改变了对“无人驾驶是忽悠,是扯淡”的印象。将特斯拉、华为着重发力的无人驾驶与软件服务提升日程。为此,比亚迪把负责自研智驾的两个部门,天璇开发部、天狼研发部整合。整合后,新部门干一件,“自研智驾系统,把无人驾驶下放到10-20万元的车型上。”全球新能源最炸裂的是什么?不是低价车接着降价,而是把一辆高端车的体验装到一辆低价车上,类似10万元体验了50万元的服务,这才是对全球汽车未来影响最大的变革。如果一个产品永远是少数人购买,它就无法真正意义上的变革,王传福的杀招真是太绝了。要是其它车企这么干,很难成功。比亚迪的优势是自给自足,自己造及投资。天眼查APP显示,比亚迪目前是新能源行业的最大CVC之一,投资领域覆盖整车、模具、零部件、配件、电池、交通设备、稀土、光伏、铜锂矿、汽车保险等。为了尽快在无人驾驶层面“弯道超车”,比亚迪曾一口气招募4000-5000名工程师,说干就干,干起来比谁都强大,是比亚迪过去无数年给外界的感官,主要它有足够大的新能源车销路验证无人驾驶。当比亚迪杀入无人驾驶与软件服务,利润空间自然会增大,对友商是冲击,对燃油车是绝杀。不要说未来,现阶段以外资为主导的燃油车企们,就已经快扛不住了。与比亚迪2024年三季度业绩报告发布几乎同一时间,大众汽车发布了第三季度业绩报告。数据显示,大众汽车营收784.8亿欧元,净利润从去年同期的43.4亿欧元降至15.7亿欧元,同比暴跌63.8%。其中,大众汽车核心品牌大众品牌的营业利润率仅为2.1%。中国是大众汽车销量下滑幅度最大市场,前三季度累计销量205.7万辆,同比下滑10.2%,销量营收利润全面大溃败。2023年底,大众汽车采取了“节流行动”,希望通过加快产品开发和生产速度、降低员工成本,以及实施更高效的采购策略等,为公司节约100亿欧元成本。2024年,大众汽车在全球范围内关闭工厂和裁员,并在中国市场执行了“削减产能”的行动,却收效甚微。时代列车滚滚向前,外资燃油车制霸天下的时代一去不返。新时代需要创新者,中国人正见证历史,全球汽车行业,真的变天了。