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36万的保时捷,刺痛了多少豪车玩家?

2024-11-01 20:33:41   来源:蒋东文  作者: 

摘要:超豪华车的天塌了!保时捷跌破36万

不到36万的保时捷,超豪华车的天也要塌了!

前不久,13万的凯迪拉克,17万的宝马,19万的奥迪,21万的奔驰纷纷问世,豪车这样的价钱,以前想都不敢想。

电动汽车时代,豪车品牌惨遭吊打!

“豪华”二字,与曾经的代表BBA渐行渐远,“再不努力工作,以后只能开BBA了”再也不是一句玩笑话。


燃油车日子不好过,国外超豪华车品牌也扛不住了!

前三季度在华销量暴跌近30%,“跑车之王”保时捷跌破36万,“跑车皇后”玛莎拉蒂被干趴。

三年的价格战后,合资、外资倒下了,自主品牌站起来了,豪车品牌左右为难。

是褪去奢华的外衣,与国产车贴身肉搏;还是保持现状,渐渐泯然于世?

如今,保时捷做出了“六折”的选择。

只是,躺平已久的超豪华车,还有“肌肉”去拼个个身怀绝技的国产品牌吗?

01

小米汽车不讲武德,直接把小米SU7 Ultra量产车的预售价干到了81.49万元,把车友心智锚拉到了超豪华车级别,前不久刚大降价的保时捷,一时间陷入尴尬。

曾经靠车标高高在上,如今保时捷心底难免惊呼一声:糟了,我啥时候成“小米”了!

几天前,#保时捷售价跌破40万#话题冲上热搜,保时捷Macan有经销商给出了最低35.80万元的裸车报价,而这款车型的厂商指导价是57.80万元,相当于打了六折。

不可思议,“保时捷”品牌早已深入人心,很多人曾为保时捷漂亮流线外形与出色驾驶感受而着迷,而集美貌和才华于一身的保时捷,也被誉为是“豪华车”的代名词。

可不到36万的保时捷,又“刺痛”了多少豪车玩家!

对比之下,40万的享界S9,40.98万起的理想L9,至少46.98万的问界M9......保时捷如何在国产新能源车围剿下突围呢?

当然,由于保时捷卖的是“毛坯房”,最终落地价大约在60万左右。

众所周知,在汽车经销行业内,裸车价指的是车辆本身的价格,不包括任何其他费用,是汽车经销商单纯针对汽车这个商品本身制定的价格,一般是在官方指导价的基础之上进行小幅调整;

落地价则是指购买汽车后到真正可以上路行驶所花费的所有费用,包括了裸车价、车辆购置税、保险费用、上牌费等一系列开支。

不少汽车经销商为了吸引消费者,特意将裸车价设置得较低,但是会要求消费者在店内购买保险、选择时间更长的金融方案、加装高价配件等,以此来获得更多的利润。

即便如是,跌破40万元的保时捷,含着泪撕下了豪华头衔,更坐实了“豪车天塌了”的传闻。

除了Macan外,保时捷其他车型的优惠也相当地辣眼睛,官方指导价100.8万元的2024款Taycan入门版,4S店在网络上给了25万元的优惠。Panamera的情况也差不多。

02

保时捷,曾是一个集美貌和才华于一身的高性能汽车品牌,曾是高端和经典车型的代名词。

入华二十四载,保时捷作为富豪身份的象征,向来都是高溢价、不愁卖的豪华品牌代表;

曾经的保时捷,在全球每卖出6辆车,就有1辆卖给了中国女性,而且还要加价排队6个月才能拿到车。

谁又能想到,“卖不动”“大降价”这种惨淡的词汇,居然也能用在保时捷的身上!

这个大众旗下曾经最能打的豪车品牌,究竟怎么了?

保时捷与大众有着颇为复杂的“恩怨情仇”,最早的情况是保时捷意图收购大众,在2008年10月的时候,保时捷对外披露其已持有大众汽车近75%的投票权。

但经济危机加上大众股东的阻挠,使得保时捷没能最终成功实现它的收购。

结果没想到,随后大众汽车普通股股价一度暴涨,成为世界上市值最大的汽车公司;

2009年12月,形势发生逆转,大众出资39亿欧元获得了保时捷49.9%的股权。

2012年,大众宣布将44.6亿欧元现金外加一股普通股的方式收购了保时捷余下的全部股份,自此保时捷正式成为大众旗下全资子公司。

尽管曾经与大众有过复杂的恩怨纠葛,但保时捷依旧称得上是大众旗下最赚钱的品牌。

2018年财报显示,保时捷全球实现营业收入258亿欧元,同比2017年的235亿欧元增长10%,营业利润增长2.7%达到41亿欧元,营业利润率达到15.9%。

2018年保时捷在中国就卖出了80108辆汽车,同比增长12%,占据保时捷全球销量的30%!

2021年全年,保时捷年度销量首次超过30万辆,达301915辆,较2020年同比上涨11%,成绩创历史新高!其中,保时捷中国完成 95671 辆新车交付量,同比增长 8%,使中国连续7年成为保时捷全球最大单一市场。

但随着汽车行业大变局蜕变,近几年国产新能源车逐渐占据豪车市场用户心智,“保时捷们”在华销量一跌再跌。

2023年,中国成为了保时捷2023年全球范围内唯一下滑的单一市场,同比降幅达15%,而这已经是其连续两年在中国市场销量下滑。同时,2023年,北美地区也取代中国成为保时捷最大单一市场。

03

中国是全世界最大的汽车市场,而保时捷在中国市场地位却持续下跌,这显然是保时捷不愿意看到的,于是放下“王冠”降价“肉搏”。

今年上半年,保时捷部分地区的经销商就对入门车型Macan和纯电动轿跑Taycan实施了大幅度降价促销活动。

但持续的降价并没有挽回保时捷在华销量,据保时捷公布的数据,今年前三季度保时捷全球累计交付量为22.6万辆,同比下降7%;保时捷同期在中国市场交付量约为4.33万辆,同比下滑高达29%。

对比来看,问界系列车型2024年9月共交付新车35600辆,理想汽车9月的销量为53709辆,小米单靠SU7一款车型10月交付量就突破2万辆‌。

这意味着,保时捷在国内辛苦卖一年车,也就比小米2个月的销量强些,但不如问界发力卖车两个月,更连理想一个月的销量都比不上。

“跑车之王”保时捷大降价,“跑车皇后”被干趴,超豪华品牌进入比惨阶段。

事实上,保时捷并不是最惨的超豪华品牌。相比之下,“跑车皇后”玛莎拉蒂的处境更加艰难。

10月16日,全球第四大汽车集团Stellantis集团CEO唐唯实(Carlos Tavares)在2024巴黎车展上公开承认,集团旗下的玛莎拉蒂品牌正面临财务困境,处于亏损状态。

数据显示,2023年,玛莎拉蒂在华销售4264辆,同比下滑12%。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍2024年1—8月,玛莎拉蒂在中国市场销量总计840辆,同比下滑74%。

相当于一个月只卖了100多辆,成了比亚迪仰望系列俯视的存在。

唐唯实称,未来Stellantis集团将无法保留那些不再为客户创造价值的品牌。

恰好市场有消息称,Stellantis集团计划出售玛莎拉蒂品牌,传闻奇瑞是潜在买家。不知道“跑车皇后”接下来如何发展?

不过,要说最先退出中国的超豪华品牌,却可能会是迈凯伦。

这个品牌能查到的在华销量只有2024年1-5月的:同比暴跌91.3%,仅售出9辆,5月仅卖出2辆,当年的恒大也没有这么差的。

看到这样的数据,相信大家心里也有判断了吧。

而且照这个形式发展下去,也许接下来几年,国内退市的超豪华品牌比造车新势力还多!

04

“有钱人看不上,没钱的买不起。”

这应该是大众近些年对国外豪车的最新印象了吧!

高端汽车品牌的C位,正在向国产品牌转移是不争的事实。

与其说是国外豪车没有抓住新能源转型机遇,倒不如说是中国车企转型太快,推动了行业变革。

比亚迪的高端品牌“仰望”,已在百万豪车市场崭露头角;路特斯电动跑车“繁花”也在今年上市;广汽埃安旗下高端品牌昊铂推出的纯电超跑昊铂SSR售价区间也已经超过百万元;蔚来也在2023年底亮相了百万旗舰车型ET9。前不久,81.49万的小米SU7 Ultra成为“地表最快的四门量产车”......眼下中国豪华电动汽车市场的竞争业已进入白热化阶段。

时代变了,国人现在有了更多的选择,豪车不只“保时捷”,豪车也不全是外资品牌!


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