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全球最赚钱的车企集体崩盘,油车的天花板塌了!

2024-11-13 09:29:08   来源:蒋东文  作者: 

摘要:

汽车是全球第一大产业,汽车产业辉煌了几十年,德系、日系车也骄傲了不少年!

丰田、奔驰、大众、宝马...无不是世界级的品牌,就影响力而言,说是油车的“天花板”也毫不为过。

可谁能料到,百年大变局面前,汽车工业格局变了,德系、日系车巨头集体崩盘。

丰田利润同比下降55%,奔驰利润同比下降54%,大众利润同比下降64%,宝马利润同比下降84%......油车的“天花板”,要塌了!


是的,汽车产业的天平正在向电车倾斜,而电动汽车恰好是中国汽车的骄傲,国内电动汽车品牌百花齐放,国外品牌除了特斯拉,一个能打的都没有。

在百年未有之大变局新能源汽车助力下,我国汽车行业迅速崛起,汽车产业成功实现“弯道超车”,欧美气的都想掀桌子了。

不过,大势是不可逆的!

没有永远繁荣的行业,更没有盛久不衰的品牌,求实创新、顺势而为才是企业常青的唯一答案!

01

油车的天塌了!全球最赚钱的十家车企,利润下滑超一半。

初冬刚入,寒潮未至,全球汽车巨头就感受到了刺骨的寒意,三季报集体拉胯,净利润几乎都出现了“腰斩”式下滑。

第三季度财报显示,对电动化比较激进的大众,净利润下滑64%;即便是对成本管控到极致的丰田,净利润也下滑55%;被誉为“买发动机送车”的本田,净利下滑61%;被电车吊打的豪车品牌代表BBA,奔驰净利下滑54%、宝马大跌84%、奥迪暴跌91%;日系车三巨头之一日产,净利润更是暴跌达94%。

跨国车企们,似乎一夜之间失去了钞能力!


即便ta们中不乏是当季全球汽车制造商净利润排名的前十位,但同比超过50%的腰斩式下跌,无不揭露着一个残酷的事实——油车的钱不好挣了。

现实也是,今年以来不到8万的大众、丰田,13万的凯迪拉克,17万的宝马,19万的奥迪,21万的奔驰,36万的保时捷纷纷问世,这样的价格以前不敢想,以后肯定也挣不多少钱。

油车时代,汽车工业成了美国、德国、日本的“强国之翼”,各自辉煌过一段时间,日系车更是曾在中国市场独占鳌头,但近年于电动智能化浪潮中落后于中国竞争对手。

丰田和本田汽车在华销量均已连续下滑九个月,日产汽车则连续下降七个月。

目前中国是全球最大的汽车市场,德系、日系车企在中国的销量严重影响着其整体业绩,ta们在中国市场羸弱的表现,像深冬里一股扑面而来的冰冷寒潮,侵蚀着本体!

急病下猛药,不少车企试图通过关闭工厂、裁员降薪的方式“自救”。

日产汽车优先采取紧急行动,削减 20% 的全球产能,全球范围内裁员9000人,高管甚至上到CEO自愿放弃50%的月薪,颇有一股壮士断腕的意味。

大众集团预计将关闭至少三家德国本土工厂,并进行大规模的员工裁减,数万名员工或将面临失业风险。

其它车企也是有样学样,降低预期、裁员关厂,都想尽快爬出谷底。

只是,在新能源汽车大势面前,单靠开源节流,真的能恢复往日的荣光吗?

02

新能源汽车时代,车企躺着数钱的日子一去不返了,即便是“现金奶牛”的豪车品牌,也惨遭吊打!

就拿最具代表性的BBA来看,业绩真是一家更比一家惨。

宝马2024年第三季度营收约为324.06亿欧元,同比减少15.7%。宝马前三季度累计实现营收1059.64亿欧元,同比减少5.8%;息税前利润和净利润分别为96.27亿及61.32亿欧元,同比分别减少31.6%及35.8%。

奔驰三季度营收约为345.28亿欧元,同比减少6.7%。奔驰前三季度累计营收1071.44亿欧元,同比下降5%;息税前利润和净利润分别为104.17亿及78.06亿欧元,同比分别减少4.7%及31.4%。

奥迪三季度营收约为153.22亿欧元,同比减少 5.5%;营业利润暴跌91%,仅为1.06亿欧元。奥迪前三季度累计营收463亿欧元,同比下降8.2%;营业利润约为20.88亿欧元,同比减少54.6%。

BBA业绩下滑的根本原因,就是卖不动了!

三季度,宝马集团交付新车54.09万辆,同比减少13.0%;今年前三季度,宝马集团累计交付新车175.42万辆,同比减少4.5%。

奔驰三季度销量约50.36万辆,同比微降1.4%;前三季度,奔驰累计销售新车约146.33万辆,同比减少4.3%;

奥迪三季度销量约40.74万辆,同比下降16%;前三季度,奥迪累计交付约125.14万辆,同比减少10.9%。

更值得一提的是,前不久“跑车之王”保时捷跌破36万,“跑车皇后”玛莎拉蒂被干趴。

保时捷前三季度全球累计交付量为22.6万辆,同比下降7%;保时捷同期在中国市场交付量约为4.33万辆,同比下滑高达29%。

数据显示,2024年第三季度,玛莎拉蒂在全球的销量同比2023年下降了60%,年初至今的销量也减少了58.3%;玛莎拉蒂9月在华仅卖30多辆,同比暴跌87%,在超豪华品牌中的跌幅最为惨烈。


对比来看,问界系列车型2024年9月共交付新车超3.5万辆,理想汽车9月更是破纪录的销售超5.3万辆,小米单靠SU7一款车型10月交付量就突破2万辆‌。

保时捷辛苦大半年,还赶不上理想一个月的销量。今年以来,不只是保时捷、玛莎拉蒂,宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼等超豪华品牌在中国市场的销量普遍出现两位数下滑。

在国内新能源车企“围剿”下,国外豪华车品牌的日子实在是太难过了!

03

中国目前是世界上最大的汽车市场,各品牌在中国市场的销量,往往决定着其全球业绩走向。

数据显示,今年前9个月,中国的汽车进口量为53.4万辆,同比下降4.1%;其中,超豪华汽车累计下跌33.53%,非豪华汽车销量累计下跌21.32%,豪华车下跌12.46%;预计今年汽车进口量将自2021年以来连续四年下滑。


照这个形式发展下去,也许接下来几年,国内退市的超豪华品牌比造车新势力还要多!

业内人士分析称,汽车电动化、智能化趋势不可阻挡,超豪华品牌普遍在这方面布局不足,技术相对落后,综合对比之下,超豪华品牌对中国消费者的吸引力在减弱。

2024年9月,理想汽车单月交付量同比增长48.9%,达到53709辆;鸿蒙智行全系交付新车39931辆;广汽埃安全球销量达到35780辆;零跑汽车交付量达到33767辆;小鹏汽车2024年9月交付21352辆新车。

10月份,包括零跑、小鹏、极氪、小米、阿维塔和极狐等多个新势力品牌交付量迎来历史新高,鸿蒙智行10月全系交付新车4.16万辆,连续6个月远超传统豪华BBA,蝉联市场成交均价第一名。

新能源自主品牌冲击“金九银十”获得销量大增的同时,以BBA为首的传统燃油品牌被迫陷入了零和博弈的状态。

第三季度宝马集团在中国的销量下滑29.8% 至14.77万辆。奔驰同期在中国市场交付约17万辆新车,同比下滑13%。

BBA的惨败,不仅是个别车型的问题,而是整个品牌在新能源转型中的困境。

与此同时,理想、问界等新能源汽车销量快速增长,加速抢占豪华车市场份额,更是第三季度在华销量超过宝马、奥迪、奔驰。

种种迹象表明,中国新能源汽车已经打破BBA和保时捷等外资制造商对中国高端车市数十年的垄断。

比亚迪的高端品牌“仰望”,已在百万豪车市场崭露头角;路特斯电动跑车“繁花”也在今年上市;广汽埃安旗下高端品牌昊铂推出的纯电超跑昊铂SSR售价区间也已经超过百万元;蔚来也在2023年底亮相了百万旗舰车型ET9。前不久,81.49万的小米SU7 Ultra成为“地表最快的四门量产车”......眼下中国豪华电动汽车市场的竞争业已进入白热化阶段。

时代变了,国人现在有了更多的选择,豪车不只“BBA”,豪车也不全是外资品牌!

当一个行业每年都在接近翻倍增长,那一定不是偶然事件,这是时代的力量、趋势的力量。

新能源车企赛力斯、比亚迪、理想业绩暴增,混动成增长得力干将,海外车企也转向研发混动车型。

面对全球汽车市场的电气化浪潮,日系、德系这些传统车企巨头不会坐以待毙,正在加速布局电动化战略。

对于电动化转型的最终方向,行业尚未形成统一答案。

不过对于站在转型十字路口日系、德系汽车制造商们而言,找到适合自己的路径对于长期发展至关重要,就像在燃油车时代一样!


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