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38岁清华天才,收获一个IPO

2024-11-28 21:23:48   来源:投资家网  作者:信翰 

摘要:一觉醒来,年末最大赴美IPO来了。

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一觉醒来,年末最大赴美IPO来了。


作者 | 信瀚
来源 | 投资家(ID:touzijias)

一觉醒来,年末最大赴美IPO来了。

就在昨晚(1127日),创下多个中国第一的小马智行,终于结束了此前因定价推迟的等待,成功在纳斯达克挂牌上市,市值直接冲破50亿美元大关,约合人民币360亿元,成为“全球Robotaxi第一股”。

这一刻,红杉的耐心等待,终于换来了丰厚回报。

作为早期投资者,红杉自种子轮起便一路相随,IPO前持股比例高达10.2%。如今,随着小马智行的成功上市,意味着红杉又收获一个超级IPO

据悉,此次小马智行的IPO认购异常火爆,为近年来罕见。

原定发行1500万份ADS的计划,在投资者的热烈追捧下,迅速膨胀至2000万股,增幅高达33.3%参与认购的机构包括北汽集团、康福德高、广汽资本等多名机构投资者和国际顶尖投资机构。

在这一强劲需求的推动下,小马智行最终以每股13美元的发行价上限,成功发行了2300万股ADS。在扩大发行规模后,若承销商的超额配售权悉数行使,小马智行融资额可达2.99亿美元,连同私募配售的1.534亿美元,总募资额达到4.52亿美元,约合人民币32.75亿元。

这一规模,使其成为当年美股自动驾驶领域最大规模的IPO

彭军和楼天城这两位清华校友无疑是小马智行的灵魂人物。
彭军曾任百度自动驾驶首席架构师获谷歌创始人奖,在自动驾驶领域经验丰富,斯坦福大学的博士学位,更是为他的技术实力增添了厚重的砝码。
楼天城则是声名远扬的“中国编程第一人”,人称“楼教主”,连续11年蝉联TopCoder中国区冠军、两次谷歌全球编程挑战赛冠军的“编程大神”,同时还是百度最年轻的首席架构师。
2016年,两人一拍即合,决定联手创业,成立了小马智行。成立之初,他们便瞄准了全栈式L4级自动驾驶技术,誓言要造出能在各种环境下自如驾驶的“虚拟司机”,实现真正的无人驾驶。
为了实现这一目标,他们在全球范围内设立研发中心,汇聚顶尖人才,不断攻克技术难题。
2018年底,小马智行推出中国首个Robotaxi服务,这一创举在国内引起了轰动,确立了在全球自动驾驶领域的领先地位。如今,有超过250Robotaxi在北京、上海、广州、深圳等一线城市穿梭,累积路测里程近 4000 万公里,为乘客提供便捷高效的出行服务。
不过,小马智行的野心不仅限于乘用车,它们的自动驾驶卡车(Robotruck)也在物流领域大展身手,190多辆自动驾驶卡车队,累计运输超7.67亿吨公里,展现了其在物流领域的强大实力。
小马智行的技术已经在全球范围内得到广泛应用,不仅在中国一线城市,还扩展到了韩国、卢森堡、沙特阿拉伯、阿联酋等地,自动驾驶技术和落地合作不断深化。
小马智行之所以被誉为“中国版Waymo是因为它的一系列国内首创。
它是中国首个常态化部署自动驾驶测试车队的公司,首个推出Robotaxi服务的公司,也是唯一一个拥有出租车和货运双重经营许可的自动驾驶公司。
技术上,小马智行全球首次将固态激光雷达应用于无人驾驶,L4级技术的量产能力全球领先。它还采用自研的Orin-X计算平台,全无人Robotaxi的运营成本和成熟度已支持大规模量产。
小马智行的车型平台数量在国内首屈一指,自动驾驶系统的集成能力无人能及。合作伙伴上,小马智行也是广结善缘,拥有最多的网约车、出租车平台合作关系。在运营上,小马智行屡获“第一”,在北京大兴机场,在深圳宝安区它都是无人驾驶出租车商业化的先行者。
此外,小马智行还与丰田、北汽、广汽、上汽、一汽等顶级车厂紧密合作,共同推进自动驾驶车辆的量产和服务。他们一起研发、建设生产线、搭建供应链、进行产品公告和道路测试。
招股书显示,2022年至2024年上半年,小马智行的累计营收超过1.65亿美元(约12亿元人民币)是目前国内营收规模最高的L4自动驾驶公司。
目前,小马智行正向开发第七代自动驾驶系统和车辆平台,计划未来两年内推出千辆级量产的Robotaxi,这将是自动驾驶领域的又一次重大突破。

小马智行成功上市,资本的力量功不可没。
早在IPO之前,小马智行就已经完成了多轮融资,总额超过13亿美元,吸引了一众知名投资机构的目光。
2017年,红杉中国和IDG资本率先投下信任票,领投了它的天使轮,估值2亿美元
随后,五源资本、君联资本等加入阵营,A轮融资将估值推至4亿美元。同年,估值翻倍,达到9亿美元。2019年,昆仑万维的加入,让B轮融资的估值达到了17亿美元。
2020年,丰田汽车的加入,将B轮融资估值推至30亿美元。C轮融资更是将小马智行的估值推至53亿美元,投资方包括安大略教师退休基金、Fidelity China Special Situations等。
2021年,估值再创新高,达到60亿美元,投资方包括Brunei Investment Agency、中信产业基金、丰田汽车等2022年,D轮融资将估值推至85亿美元,约合600亿人民币。小马智行也由此开始稳居亚洲无人驾驶企业龙头地位。
其中,红杉中国的坚持和信任,是小马智行成长路上的重要推手。
作为最早也是最大的财务投资人,红杉中国连续投资4轮,持股比例达10.2%而红杉中国的合伙人周逵与彭军的那次偶遇,成为了这段佳话的起点。
2016年初,周逵在硅谷参加年会时与彭军结识,几个月后便迅速决策投资,此后一路扶持,见证了小马智行从初创到上市的全过程。
丰田汽车的战略投资,更是为小马智行带来了前所未有的资源和支持。
作为持股比例最高的战略投资人,丰田汽车不仅以战略投资人的身份深度参与其中更与小马智行携手推进Robotaxi项目带来了资金和资源的双重加持,形成优势互补。
丰田的加入,无疑是对小马智行技术实力和市场潜力的高度认可。
除了这两大巨头,IDG资本、五源资本、CPE 源峰、富达资本等知名VC以及招商局资本等国央企,甚至沙特新未来城、加拿大安大略省教师退休基金、文莱主权财富基金文莱投资局等也纷纷加入小马智行的投资阵营。
这次IPO,小马智行募集资金约4.52亿美元,将进一步推动自动驾驶技术的研发和商业化进程。
随着自动驾驶技术的不断成熟和商业化进程的加速,小马智行有望在2025年实现单车运营盈亏平衡,开始迈向Robotaxi大规模商业化。

市场总是充满变数。
小马智行的IPO,看似风光无限,实则暗流涌动。
IPO首日上市即破发,尽管发行价定在13美元/ADS,但上市首日股价收报12美元,跌幅达到7.69%,市值也从预计的50亿美元降至46.62亿美元。
这背后的原因复杂多样,既有市场对自动驾驶技术商业化的担忧,也有对公司盈利模式的质疑。毕竟,烧钱似乎是自动驾驶行业的常态,小马智行亦未能例外。它虽然在技术上取得了一定的突破,但离实现自我造血还有很长的路要走。
公开数据显示,小马智行在2022年、2023年和2024年上半年的营收虽有增长,但亏损依旧。1.48亿美元、1.25亿美元、5132万美元的亏损数字,犹如一道道坎,横亘在小马智行的盈利之路上。
而美国NHTSA的召回令,更是让公司一度陷入舆论的漩涡。
202110月,加利福尼亚的一次路试事故,虽未造成人员伤亡,却足以让NHTSA对小马智行的软件安全性提出质疑。小马智行迅速响应,解决问题,但这一事件无疑为其技术可靠性蒙上了一层阴影。
然而,尽管挑战重重,小马智行的商业前景并非一片暗淡。现如今,小马智行的上市,无疑为行业注入了一剂强心针。
净亏损的逐年收窄,显示出公司正逐步走向盈利,2024年上半年的净亏损同比下降25.6%,这一趋势令人鼓舞。小马智行预计在2025年实现单车运营盈亏平衡,这是一个重要的拐点,将成为公司从技术突破向商业成功转型的关键一步。
展望未来,根据弗若斯特沙利文的预测,Robotaxi的全球市场规模将在2035年达到3526亿美元,而中国有望成为这一市场的最大参与者。预计到2030年,中国市场规模将达到390亿美元,占全球市场的58.5%
这一预测为小马智行提供了广阔的市场空间,也为公司的未来发展提供了无限可能。
小马智行的赴美 IPO 是其发展历程中的一个重要里程碑,也是自动驾驶行业的一个标志性事件。
面对未来,小马智行将如何发展,如何领航,让我们拭目以待。但无论如何,小马智行已经在中国自动驾驶行业的发展史上留下了深刻的印记。它的未来,值得我们期待。


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