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集体崩盘,油车的天花板塌了!

2025-01-23 22:43:04   来源:蒋东文  作者: 

摘要:油车的天塌了!BBA卖不动,日系车集体大降价

集体崩盘!

如果用一句话来形容BBA 2024年表现的话。

天塌了!

如果用一个词来形容日系车2024年表现的话。

没有危言耸听,数据是不会说谎的。

2024年,奔驰、宝马、奥迪在全球销量同比下滑分别为4%、4%、11.8%;在中国销量同比下滑更加严重,分别为7%、13.4%、10.9%。


BBA还在挣扎,日系三巨头在华销量下滑创历史新低,丰田同比下滑6.9%,本田下滑30.9%(10年新低),日产下滑12.2%(16年新低)。

不知不觉间,汽车市场的格局发生了巨变,往日风光无限的德系、日系车巨头集体崩盘,国产车占据了更多用户的心智。

2024年,中国汽车销量3143.6万辆,同比增长4.5%;其中,比亚迪、奇瑞、吉利、长安年销量均在200万以上,同比增长分别为41.26%、38.4%、32%、5.1%。

当然,其中少不了国产新能源车的重要发力,更是影响未来全球车市的关键因素。

去年,中国新能源汽车销量高达1286.6万辆,同比增长35.5%,连续10年稳居全球榜首。“车王”比亚迪年销量突破427万,期间更是完成了累计产量从百万到千万的跨越。

去年种种数据都映证了,汽车产业的天平正在向电车倾斜,油车的“天花板”真顶不住了!

01

作为全球第一大产业,汽车工业的辉煌,往往也伴随着德系、日系车的骄傲,可现在不一样了!

丰田、奔驰、大众、宝马...无不是世界级的品牌,就影响力而言,说是油车的“天花板”也不过分;

哪曾想,百年大变局面前,汽车工业格局彻底变了,德系、日系车巨头集体崩盘,“天花板”也顶不住了。

2024年第三季度财报显示,对电动化比较激进的大众,净利润下滑64%;即便是对成本管控到极致的丰田,净利润也下滑55%;被誉为“买发动机送车”的本田,净利下滑61%;被电车吊打的豪车品牌代表BBA,奔驰净利下滑54%、宝马大跌84%、奥迪暴跌91%;日系车三巨头之一日产,净利润更是暴跌达94%。

作为全球汽车制造商净利润排名前十的存在,同比超过50%的腰斩式下跌,打脸豪车挣钱能力的同时,更揭露了一个残酷的事实——“油车的钱,不好挣了!”

中国作为全球最大的汽车市场,各车企2024年在华的销量,无不影响着车企去年的“总成绩”。

日系、德系巨头们的表现却是“不及格”的。

首先是日系三巨头,2024年在华销量集体下滑:

丰田2024年在华销量177.6万辆,同比下滑6.9%;

本田2024年在华销量85.2万辆,同比下滑30.9%,2014年以来首次;

日产2024年在华销量69.7万辆,同比下滑12.2%,2008年以来最低;

这可是日系三巨头啊,日本制造业的精英代表,曾经风靡中国市场,每卖4辆车就有一辆是日系车,如今这表现简直是“惨不忍睹”!

2024年,日系车在华市场份额降至11.2%,几乎腰斩;日系车的天,要塌了。

02

为了守住中国市场的份额,日系车选择下场“价格战”,与国产新能源车正面“厮杀”,像本田雅阁经销商终端价格已下降5万元、东风日产轩逸最低起售价格仅为8万元。

一味的降价不仅未能挽救日系车的在华销量,甚至还拖累了业绩。

减产、裁员、关厂也就成了日系车2024年在中国市场的关键词,日产差点都没了。

2024年6月,日产宣布关闭其在常州的工厂,削减在华产能约10%;11月,日产宣布裁员9000人,占到全球员工总数的约7%。本田在去年10月和11月也分别关闭了其在广州和武汉的工厂,以削减生产规模。

日产到底紧迫到了什么程度呢?

日产高管去年曾透露称,“目前日产可以支撑的时间,只剩下12-14个月。”

不过,就在日产汽车站在破产边缘时,突然峰回路转了。

去年底,日本汽车行业传出了一则重磅消息:本田汽车与日产汽车正计划展开合并谈判。

打不过就抱团,说不定还能催生出来一个全球第三大汽车集团呢。

不过,日系车两大巨头的合作也不是三两天就能促成的,双方需要就收购价格、股权结构等关键问题进行深入谈判,并需要得到相关监管机构的批准和股东的认可。

这不,前不久本田公司提出,日产需要在 2026 财年之前将年营业利润至少提升 3 倍,才能确保计划中的合并成功。

本田不想做“冤大头”的意思很明显,合作的条件越谈越苛刻。

果不其然,刚刚本田又提出了除盈利能力之外的新要求。

本田希望在双方达成合并之前,日产可以处理好它与雷诺之间的关系,甚至提出让日产买断雷诺所持有的剩余的日产股份。

值得一提的是,三菱也将在2025年1月底之前决定是否加入合并。

目前,本田、日产、三菱、雷诺、富士康这几大巨头的收购合并大戏已进入关键时间节点,这场足以影响世界汽车市场现有格局的重磅合并能否成功,即将在不久的将来揭晓。

03

老话说“失之东隅,收之桑榆”,如今看来也未必,至少对BBA(奔驰、宝马、奥迪)来说不是这样的。

前不久,德系三强BBA陆续公布了2024年销量,那简直是崩的稀里哗啦。

2024年,奔驰、宝马、奥迪在全球范围内的含子品牌总销量分别为238.9万辆、245.1万辆、167.1万辆;

宝马去年全球销量跌4%,中国销量跌13.4%;奔驰全球销量同比下跌4%,中国销量跌7%;奥迪同比下跌11.8%,中国销量下跌10.9%。


销量大跌之下,BBA却还在嘴硬。

奔驰说,自己的核心产品销量上涨,宝马说自己是2024年豪华车第一,奥迪表示自己是国产燃油豪华车份额第一。

BBA再嘴硬,中国市场失去的份额,在全球范围内也没能补回来。

以BBA为代表的外资豪华汽车品牌销量下滑的主要原因,是其产品线以燃油车为主,通常配备大排量发动机,注重操纵性、舒适性和内饰豪华。

然而,在当前新能源转型的大背景下,比配置比动力比舒适感,BBA跟同价位的国产新能源车完全不在一个档次上,所以BBA越便宜越没人买,但贵的品牌价值优势也早已消耗殆尽,玩不转新能源的BBA目前只能在销量上被动“挨打”。

去年,17万的宝马、19万的奥迪、21万的奔驰,净利下滑超50%,在百年大变局面前,“德系三杰”集体崩盘,彻底揭开了BBA的遮羞布。

紧接着,奥迪、宝马多家4S店爆雷,人去楼空,有人卡里还有几万服务费没来得及用,有人交了80万元却无法提车......BBA的“信仰”彻底塌了!

其实,“BBA们”的惨败,不仅是个别车型的问题,而是整个品牌在新能源转型中的困境。

总结来说就是,国产汽车比BBA更懂中国客户需要,国产新能源车更懂中国汽车市场。

种种迹象表明,中国新能源汽车已经打破BBA和保时捷等外资制造商对中国高端车市数十年的垄断。

往日风光无限的外资豪华汽车品牌,躺着数钱的日子一去不返了,惨遭国产新能源车吊打的同时,最后只能被迫转型!

04

历史终将铭记,2024年是国产自主新能源车“羽化蜕凡”的一年。

电动车时代,BBA等豪华车品牌被吊打、日系车遭遇转型尴尬;智能化时代,国产新能源车走上神坛。

2024年,比亚迪多次刷新纪录达成“全球首家”,单月销量突破50万辆,年销量突破427万辆,累计产量迈过1000万辆门槛!

比亚迪去年销量427.21万辆,同比增长超40%。其中海外销量超40万辆,同比增长超70%。

理想汽车去年销量50.05万辆,同比增长16.2%;鸿蒙智行、零跑汽车去年销量分别为44.5万辆、29.37万辆,零跑汽车同比增长103.75%(鸿蒙智行是去年才开始统计全系销量的)。


另外,小米汽车凭借SU7这一款在售车型,完成了“现象级”的销量表现,“超额”完成了雷军在去年11月临时提升的年度销量新目标(13万辆)。

怪不得马斯克说,中国新能源车实在是太厉害了,“如果没有贸易壁垒,中国电动车企能摧毁世界上大多数竞争对手。”

在百年未有之大变局新能源汽车助力下,我国汽车行业迅速崛起,汽车产业成功实现“弯道超车”,欧美气的都想掀桌子了。

不过,大势是不可逆的!

没有永远繁荣的行业,更没有盛久不衰的品牌,求实创新、顺势而为才是企业常青的唯一答案!

而我们现在能做的,就是“用世界级的品质,讲中国品牌的故事!”


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