暴增305%！国产新能源巨头突然爆火

上市公司开始放榜，车企财报要生花了，多家车企“榜上有名”。

传统自主品牌，比亚迪、吉利汽车和长城汽车的2024年业绩均实现了稳定增长；造车新势力的业绩却呈现分化，赛力斯借助华为实现翻倍腾飞，理想汽车的利润较上年有所下滑，蔚来、小鹏汽车和零跑汽车的业绩仍处于亏损状态；而在小米历史级财报突破下，小米汽车就成了亏得最开心的车企。

百年未有之大变局下，中国新能源车彻底爆发了！

2024年，我国新能源汽车产销量突破了1300万辆，全球市场份额超过70%，连续10年全球排名第一。

以小看大，4月初多家造车新势力就迫不及待的公布其3月份的交付数据：零跑3.7万辆、理想3.67万辆、小鹏3.32万辆、小米超2.9万辆、蔚来仅有1.5万辆。

让人大跌眼镜的是，造车新势力3月销冠，不是理想也不是小鹏，而是零跑汽车。

不难发现，一季度过后，新势力间的竞争还在加剧，而智驾能力和能源技术将是核心竞争力。

特别是小米汽车事故后，技术安全将会是所有新能源车企面前的一座大山，谁能征服它，谁未来必将屹立在车企之巅。

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2024年，对于新能源车企来说，无疑是充满挑战和分化的一年。

整体来看，2024年中国新能源车市场规模达到1100万辆，同比增长38.1%。

单独来看，车企分化趋势日渐明显，强者恒强，弱者拼搏，跟不上就被动淘汰。

比亚迪年报显示，2024年公司实现营业收入7771.02亿元，同比增长29.02%；归属于母公司股东的净利润402.54亿元，同比增长34.0%。

赛力斯财报显示，2024年公司实现营业总收入1451.76亿元，同比增长305.04%。在全球新能源车企中，其营收仅次于比亚迪和特斯拉。

理想汽车财报显示，2024年公司实现营业收入1444.60亿元，同比增长16.6%；归属于母公司股东的净利润80.32亿元，同比下滑31.37%。

蔚来汽车财报显示，2024年公司实现营业收入657.3亿元，同比增长18.2%；净亏损达到224亿元，同比扩大8.1%。

小鹏汽车财报显示，2024年公司实现营业收入408.66亿元，同比增长33.22%；净亏损由2023年的103.8亿元，缩减至2024年的57.9亿元，同比收窄44.19%。

零跑汽车财报显示，2024年公司实现营业收入321.64亿元，同比增长92.06%；净亏损28.2亿元，较上年收窄14亿元。

小米集团在财报中称，2024年，智能电动汽车分部收为328亿元，其中，智能电动汽车收入321亿元，其他相关业务收入7亿元，毛利率为18.5%。经调整，净亏损人民币62亿元。

要说去年国产新能源车最大的“黑马”，莫过于赛力斯的“业绩大爆发”，创历史新高同时，问界系列在华为助力下，实现销量迸发，问界M9累计交付超15万辆，目前已连续11个月蝉联50万级以上豪华车月度销冠，持续刷新中国豪华车市场销量纪录。问界新M7系列2024全年交付量近20万辆，荣获2024年新势力车型年度销冠。

2024年的中国新能源汽车市场，在渗透率突破50%的轰鸣声中，上演着冰火两重天的产业变局。

当价格战裹挟着全行业陷入“内卷式”搏杀，有些新势力品牌“一夜崩盘”，在交付量腰斩、融资断流的困境中黯然退场，有些传统车企也频频传来产线收缩、工厂停摆的消息。而有些企业，却一路狂奔，以惊人的加速度改写着行业格局。

赛力斯自去年一季度实现扭亏为盈之后，最终交出的这份“史上最强财报”，让人侧面看到了华为的强大之处，就连BBA都拜倒在了其“智驾”能力下，可见一斑。

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车企财报也许不够直观，基本盘是要把车卖出去，就从2024年新能源车的销量对比来看：

比亚迪2024年新能源汽车销量达到427万辆，同比增长41%，不仅是中国汽车市场的销量冠军，更是全球新能源汽车市场妥妥的霸主存在。中汽协数据显示，比亚迪的新能源汽车销量在国内市占率达33.2%，同比增长1.3%。

值得一提的是，自主品牌也在着重发力新能源车。

其中，吉利去年新能源业务表现尤为突出，三大品牌全年累计销量超过88.8万辆，同比增长92%。

长城汽车去年新能源汽车销量也实现了跃升，累计销售32.22万辆 ，同比增长25.65%。

广汽公司去年累计销售汽车超过200万辆，其中新能源汽车销量占比达到45.21%。

理想汽车2024年交付新能源汽车50.05万辆，同比增长33%。

赛力斯2024年新能源车累计销量为42.69万辆，同比增长182.84%。

蔚来汽车2024年累计交付22.2万辆新能源汽车，同比增长38.7%，这意味着公司每卖出一辆车便亏损10万元以上。

零跑汽车2024年累计交付新车29.37万辆，同比增104%。

身处事故漩涡中的小米汽车2024年实现销量13.7万辆，今年销量目标35万辆，如果处理不好事故影响，怕是够呛了。

事实证明，在AI技术快速迭代与赋能的背景下，高阶智驾体验拐点已然来临，

未来安全和智能化将是车企争霸市场的不二法则。‌

2025开年以来，国产新能源汽车“战”意十足，比亚迪“智驾掀桌子”、小米“跑车砸场子”......价格不再是唯一的竞争手段，可谓是“八仙过海各显神通”，销量排位“大洗牌”仍在继续。

3月刚过，新能源车企纷纷迫不及待的公布了自己上个月的“成绩”：

比亚迪依旧一骑绝尘，3月份销售377420辆，同比增长24.8%%；

零跑汽车3月交付量为37095辆，同比增长超154%；

理想汽车3月交付量36674辆，同比增长26.53%；

广汽埃安3月交付量34082辆，同比增长4.8%；

小鹏汽车3月交付量33205辆，同比增长268%；

小米汽车3月交付超过29000辆；

深蓝汽车3月交付量24371辆，同比增长86.75;

‌鸿蒙智行3月的销量数据尚未公布，极氪品牌3月同比增长18.5%销量15422辆，蔚来（含乐道）3月同比增长26.7%交付新车15039辆，北汽新能源3月同比增长93.1%交付新车14268辆，极狐汽车3月同比增长 500.46%交付新车13018 辆，阿维塔3月同比增长108.83%交付新车10475辆，岚图3月同比增长64%交付新车10012辆。

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整体来看，3月份新能源车呈现“强者恒强、新势力洗牌、全球化提速”三大特性。

‌‌第一梯队，比亚迪第一季度累计销量已经超过98万辆。在去年取得销量历史性突破后，比亚迪愈发重视海外增量市场，3月海外共销售新能源汽车7.27万辆。

新势力车企中，这次最大的“黑马”莫过于零跑汽车了，3月销量暴增154%超3.7万辆，不仅将蝉联榜首2个月的小鹏汽车赶下了宝座，还刷新了品牌单月交付纪录，登顶“造车新势力”交付榜。

零跑汽车这一表现得益于其全球化战略——C16车型在欧洲市场热销，而B10车型预售订单突破3.1万辆，拉动产能爬坡。

零跑CEO朱江明这次终于可以大声的告诉所有同行，“是的，我们就是想成为继理想之后第二家实现季度盈利的新势力，我们也正在做到这一点。”

虽说3月零跑暂时“坐庄”新势力，但如果以增长率算的话，3月交付量同比增长最多的实则是小鹏汽车，交付33205台，暴涨268%，这也是其连续5个月交付量突破30000台。

小鹏2025款G6和G9的上市成为关键推力，两款车型上市45分钟内预订量即突破8000辆。此外，其城市NOA功能覆盖率已扩展至200个城市，用户付费率提升至35%。

要说今年国产新能源车最大的惊喜，莫过于小鹏汽车的“销量大爆发”，经历过一场大败局后，在王凤英的帮助下，何小鹏确立了对公司的全面掌控，完成了内部改造，小鹏汽车大有可为。

不过，曾经的新势力“扛把子”理想汽车就比较悲催了，江湖“地位不保”，两个曾经的“小弟”零跑和小鹏，虎视眈眈销量逆袭上位的同时，你追我赶势必要为集团“盈利赚钱”。

李想是个很“务实”的人，为了进一步提振理想汽车销量，再次调整了销售体系，还对服务群组进行了一次大型变革调整。

去年虽说理想营收稳居造车新势力榜首，但其仍然面临强敌环伺的挑战。

2024年，零跑汽车相比“蔚小理”而言体量最小却是最接近盈利的；小鹏汽车依赖低端车型和大众汽车的技术服务费净亏损收窄。

“蔚小理”中蔚来应该是表现最惨的，3月销量仅为15039辆，其中蔚来品牌交付新车10219辆，乐道品牌交付新车4820辆。

值得一提的是，前不久乐道汽车总裁艾铁成通过乐道App发表文章宣布离职，不再担任乐道汽车总裁和蔚来高级副总裁。艾铁成表示，在过去的一段时间，未让乐道L60达到与其产品力相匹配的销量。

据了解，乐道L60去年9月上市。此前，2024年广州车展期间，艾铁成曾承诺乐道L60将在2024年12月实现单月交付破万辆，2025年3月冲击2万辆交付量。然而，今年1-2月，乐道交付量分别为5912辆和4049辆。

2025年一季度，乐道品牌交付新车14781台。截至2025年3月31日，乐道品牌累计交付新车35542台。

寄厚望于子品牌的李斌，顶着来自四面八方的压力豪言，“2025年四季度，蔚来必须盈利。”

开年以来，李斌组织了多轮内部会议，谈及内部改革，要降本增效。李斌亲自挂帅，深入供应链管理的各个环节，从采购谈判到成本核算，每一个细节都不放过，要求团队 “每一分钱都要听到回响”。

以如今蔚来的表现来看，盈利目标仿佛还有点远。

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造车新势力中，最具有爆发力、最有话题争议性的，无疑就是小米汽车了！

小米汽车首款SU7上市以来受到极大关注，成为爆款车型，可以说是中国新能源汽车行业“最大的鲶鱼”。“一车难求”也让小米集团董事长兼首席执行官雷军迅速成为网络红人。

可惜，成也萧何败也萧何，被流量裹挟的小米汽车终究还是遭到了“流量反噬”。

这两天，被安全拷问的小米汽车成了它最不想要的“流量神话”。

受小米SU7爆燃致人员伤亡一事的影响，小米集团的股价连日下跌，市场正在“用脚投票”为汽车安全站台。

截至4月2日收盘，小米报44.55港元/股，较2025年3月19日的历史最高价59.45港元/股已跌去25.06%，小米集团总市值两天缩水超1200亿港元。

技术、市场从来不是一蹴而就的。

外观时尚、性能卓越、配置丰富……这些令人眼花缭乱的宣传词，在安全面前变得不值一提。

正如一名网友所评论的：“安全才是最大的豪华，才是对车主最大的诚意！”